1隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展和進步，許多新技術(shù)應用到鐵路運輸當中，并取得明顯效果。目前，我國單線鐵路貨物列車新型列車尾部測控設備的應用就是一例。

目前國內(nèi)外列尾裝置使用狀況國外發(fā)達國家均以無線電測控設備取代守車，以美國為例，美國的列尾裝置采用專門通信信道，由尾部發(fā)送單元間斷發(fā)送列車尾部制動風管壓力和運行情況，機車電臺接收后向司機顯示。該裝置采用多系統(tǒng)單信道傳輸數(shù)字信息編碼和控制方式，應用微機控制，其可靠性已達90寫以上。

隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的發(fā)展和進步，許多新技術(shù)應用到鐵路運輸當中，并取得明顯效果。目前，我國單線鐵路貨物列車新型列車尾部測控設備的應用就是一例。

目前國內(nèi)外列尾裝置使用狀況國外發(fā)達國家均以無線電測控設備取代守車，以美國為例，美國的列尾裝置采用專門通信信道，由尾部發(fā)送單元間斷發(fā)送列車尾部制動風管壓力和運行情況，機車電臺接收后向司機顯示。該裝置采用多系統(tǒng)單信道傳輸數(shù)字信息編碼和控制方式，應用微機控制，其可靠性已達90寫以上。

經(jīng)十多年的努力，我國鐵路科技人員研制出適應我國鐵路的列尾裝置，裝置也采用微機控制、單信道傳輸數(shù)字信息編碼和控制方式，傳輸不同的風管壓力數(shù)值。鐵道部分別于1996年對中鐵列尾、1997年對成都列尾、1999年對西鐵感應列尾進行鑒定，并且投人使用。從而使我國單線鐵路基本上取消了守車。

2目前管理模式

根據(jù)新《技規(guī)》180條的規(guī)定，列尾裝置屬車務部門的固定資產(chǎn)。它的管理使用和維修均由車務部門負責。機車上的司機控制盒歸鐵通公司負責，機務部門使用。

這種管理模式，主要是從人員安排角度來考慮的。原來擔當乘務工作的列車段或車務段人員，在取消守車后，面臨下崗、分流問題。因此，列尾裝置管理使用和維修工作由運轉(zhuǎn)車長來擔當，解決了原來一線職工的就業(yè)問題，有利于大局的穩(wěn)定。這種模式存在以下優(yōu)點:①由車務部門管理可以借鑒以前的動態(tài)管理經(jīng)驗;②列尾裝置故障率較低，因此維修工作量較少;③列尾裝置的運用區(qū)段是按照原運轉(zhuǎn)車長的值乘區(qū)段劃分的，運轉(zhuǎn)車長對區(qū)段內(nèi)沿線情況較為熟悉，有利于開展工作。

但是，上述管理模式忽視了對設備專業(yè)化管理的規(guī)定。車務單位是設備使用單位，對設備的管理、維修能力較弱。運轉(zhuǎn)車長是熟練工種，而非技術(shù)工種，，難以勝任維修工作，不利于設備的保養(yǎng)和專業(yè)化管理。

成立客運公司以來，有的分局將列尾運用劃歸車輛部門管理。主要理由是:

(1)貨物列車在技術(shù)作業(yè)站進行相應的技術(shù)作業(yè)時，由車輛部門進行安裝、拆卸列尾裝置，不需要專門的安裝、拆除人員;

(2)在可能的情況下還可象守車一樣實現(xiàn)全路或一條線通用。

經(jīng)過調(diào)查分析，由于車輛部門是機械設備管理單位，這樣的劃分就將一個設備運用管理工作交給了一個設備管理單位，失去了由車務部門管理的優(yōu)點，不能很好的管理設備的運用，而且同樣存在著業(yè)務不同帶來的維修管理問題。由于車輛部門的管理觀念與運營部門不同，以車輛部門管理機械設備的方式來管理列尾裝置，有以下幾點不利因素:

(1)車輛部門一般只在技術(shù)站設有列檢所，可承擔技術(shù)站的列尾裝置安裝、拆除工作。但是，當列車在區(qū)段內(nèi)中間站停留、進行摘掛作業(yè)或更換本務機車時的拆裝工作，只能由機車乘務員或中間站車站人員來完成。

(2)車輛部門人員對機械設備作業(yè)性能比較熟悉，而列尾裝置尾部主機內(nèi)電臺、風壓控制系統(tǒng)的傳感設備、微機控制板和機車上的無線電語音控制擴放部分，還需電務部門負責。這就形成了同一件行車設備多部門參與管理、維修的局面，勢必影響設備的正常使用。

(3)列尾裝置與機車上的無線電臺配套使用，各條線路的無線列調(diào)的制式不同，因此全路列尾裝置不可能采用統(tǒng)一制式，這就確定了列尾裝置不可能在全路所有無守列車區(qū)段的線路上通用。

(4)在本分局管內(nèi)，車輛部門為本分局機車牽引的列車摘掛列車尾部主機，當機車牽引跨局的貨物列車到達外局或外分局機車折返站時，列車尾部主機必然由外局或外分局的列檢人員摘掛、充電等，這樣對設備維修、保養(yǎng)非常不利，出了問題還會造成相鄰局或分局之間的矛盾。

3新模式的探索

隨著鐵路改革的發(fā)展需要，有必要在將來的路網(wǎng)公司中成立列尾裝置管理部門。為了加強其管理，可以成立局、分局、站段列尾管理維修中心的三級管理系統(tǒng)，配合微機聯(lián)網(wǎng)進行動態(tài)宏觀管理;為了使列尾設備充分發(fā)揮功效，避免使用中難以定責的問題，將機車控制盒的維修劃歸列尾管理部門，實現(xiàn)“機頭、車尾”統(tǒng)一管理;由分局組織抽調(diào)專業(yè)技術(shù)人員按設備成立列尾管理維修中心，負責管理、維修、測試列尾設備，在列尾使用區(qū)段的兩頭列尾連掛站成立專業(yè)化的維修工區(qū)，選派專業(yè)化人員，配合現(xiàn)場進行正常設備的保養(yǎng)與使用維護，這樣即可解決車務部門管理存在的難題。

4幾點建議

(1)要盡快制定全路或全局統(tǒng)一的管理規(guī)程，將列尾裝置的管、用、修納人法規(guī)化、標準化，盡快結(jié)束“摸著石頭過河”的上下管理脫節(jié)的現(xiàn)象。

(2)由上級部門對各類設備的修程作出統(tǒng)一規(guī)定，真正達到日常維修規(guī)范化。

(3)加大科技投人，盡快完善列尾微機網(wǎng)絡化管理，逐步實現(xiàn)設備運用宏觀上的遠程管理。