2021-4-9 | 交通管理論文
1引言
波形梁護(hù)欄是高速公路車輛安全行駛的重要設(shè)施,它的主要作用就是汽車在高速公路上快速行駛發(fā)生交通事故時(shí),依靠護(hù)欄的彎曲變形和張拉力來抵抗車輛的碰撞,保證事故車輛中駕駛員的生命安全而建立的一種緩沖設(shè)施,同時(shí)高速公路波形梁護(hù)欄對駕駛員駕駛車輛具有視線誘導(dǎo)作用。國道314線和碩-庫爾勒高速公路是新疆維吾爾自治區(qū)“十一五”和“西部大開發(fā)戰(zhàn)略”交通建設(shè)的重點(diǎn)工程。該工程2003年開工,2005年建成通車,主線全長92.43km。中央分隔帶和路側(cè)防護(hù)為波形梁鋼護(hù)欄防護(hù),護(hù)欄板規(guī)格是4320mm×310mm×85mm×3mm,立柱為114mm×4.5mm;由于車輛保有量的快速增長、駕駛員水平良莠不一及安全意識淡薄,和-庫高速公路車輛碰撞損壞的波形護(hù)欄由2005年的564塊增加到2011年的1355塊。每年碰壞的波形梁護(hù)欄有100多處,為確保高速公路大交通量,快速、安全、舒適、暢通,當(dāng)有波形護(hù)欄碰壞時(shí),養(yǎng)護(hù)部門就及時(shí),快速的對波形護(hù)欄進(jìn)行維修更換。由于高速公路具有高車速、重交通、大流量的特點(diǎn),高速行駛的車輛會(huì)給施工帶來安全隱患,同時(shí)施工時(shí)也會(huì)干擾車輛行駛,為保證養(yǎng)護(hù)人員、駕駛員的生命安全和保證波形梁護(hù)欄施工質(zhì)量,維修施工現(xiàn)場管理就顯得尤為重要。
2波形梁護(hù)欄維修施工現(xiàn)場管理要點(diǎn)
2.1做好施工現(xiàn)場的安全管理
(1)交通安全管理
①維修施工時(shí),公路管理部門應(yīng)在收費(fèi)站,車輛進(jìn)入高速公路時(shí),設(shè)立施工路段提示牌,并在施工區(qū)前方的所有電子屏上顯示施工路段提示字幕,提醒過路車輛注意施工情況,注意行車安全。②維修施工現(xiàn)場必須嚴(yán)格按照交通部發(fā)JTGH30-2004《公路養(yǎng)護(hù)安全作業(yè)規(guī)程》的規(guī)定布置養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)控制區(qū),設(shè)置警告區(qū)(至少1600m)、上游過渡區(qū)(應(yīng)使車流變化平緩為宜)、緩沖區(qū)(最小長度為50m)、作業(yè)區(qū)(根據(jù)養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)實(shí)際需要確定)、終止區(qū)(最小長度為30m)等。作業(yè)區(qū)隔離墩的選擇,不可選用做工差,質(zhì)量較輕的隔離墩,高速公路車輛多,速度快,如果選用較輕的隔離墩,容易被帶倒,反而影響交通。因此,宜選用重量大,質(zhì)量好的隔離墩。維修施工全部結(jié)束時(shí),先將施工區(qū)清理干凈,然后逆車流方向快速拆除協(xié)管所有標(biāo)志及隔離墩。③波形梁護(hù)欄維修施工需臨時(shí)占用車道,施工現(xiàn)場應(yīng)設(shè)專職交通協(xié)管員,負(fù)責(zé)維護(hù)現(xiàn)場交通秩序。交通員應(yīng)經(jīng)過培訓(xùn),掌握交通法規(guī)和如何快速、有效地指揮交通,能應(yīng)付突發(fā)的交通情況,按有關(guān)規(guī)則和要求,合理地引導(dǎo)、限制和組織,以保證駕乘人員和養(yǎng)護(hù)作業(yè)人員的安全。④施工作業(yè)時(shí),施工人員應(yīng)身著黃色反光信號服,不在作業(yè)區(qū)外、特別是越過交通安全設(shè)施外的未封閉道路上走動(dòng)。還應(yīng)組織專門的安全員沿施工區(qū)域巡查,以便及時(shí)排除安全隱患。⑤施工車輛在施工區(qū)內(nèi)應(yīng)按規(guī)定地點(diǎn)有序停放,進(jìn)出施工區(qū)域時(shí)應(yīng)服從專職交通協(xié)管員管理,不得擅自進(jìn)出;避免施工車輛任何一部位隨意進(jìn)入未封閉道路,造成危險(xiǎn)。
(2)施工本身的安全管理
由于波形梁護(hù)欄維修施工時(shí)主要是人員配合機(jī)械施工,而且施工時(shí)不能將交通完全封閉,施工場地狹小,施工機(jī)械移動(dòng)困難,容易產(chǎn)生安全生產(chǎn)方面的事故,需要認(rèn)真做好安全生產(chǎn)管理。①全體施工人員上路前應(yīng)進(jìn)行施工安全教育,從思想上重視施工安全;樹立起“安全第一”的思想。安全不能是“說起來重要,做起來不重要,忙起來不要”。技術(shù)工種必須要相關(guān)從業(yè)證書,嚴(yán)禁無證上崗。規(guī)范施工作業(yè),定期對工人進(jìn)行安全培訓(xùn)和教育。在安全問題上要做到統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo),責(zé)任到人,實(shí)行安全生產(chǎn)責(zé)任制。②施工區(qū)內(nèi)的施工物資應(yīng)合理堆放,不能占用車輛行駛車道,以防影響行車安全。③拆除損壞的波形梁護(hù)欄時(shí),人員應(yīng)當(dāng)站在立柱一側(cè),因?yàn)榱⒅?、護(hù)欄板都被撞的變形了,彎曲的護(hù)欄板集聚了很大的能量,當(dāng)護(hù)欄板與立柱相連的螺栓螺帽卸掉后,波形護(hù)欄就會(huì)恢復(fù)形變,狠狠地相外彈去,很容易傷人。④很多時(shí)候,由于波形護(hù)欄嚴(yán)重變形,螺絲松不掉,板和板、板和立柱還是連接在一塊,就要用氧焊把他們割開,才能裝到車上,切割時(shí),應(yīng)防止氧焊灼傷眼睛,還應(yīng)等割開部位涼了以后,才能搬到車上,以防燙傷。⑤積極推廣機(jī)械化養(yǎng)護(hù)作業(yè),應(yīng)采用先進(jìn)的養(yǎng)護(hù)設(shè)備,提高養(yǎng)護(hù)效率,保證養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量,減少養(yǎng)護(hù)人員在路上作業(yè)時(shí)間。
2.2原材料控制
(1)波形梁護(hù)欄板、立柱和防阻塊
波形梁護(hù)欄板、立柱和防阻板及連接螺栓(指立柱與護(hù)欄之間的連接螺栓)所用的鋼材為Q235普通碳素結(jié)構(gòu)鋼,其技術(shù)條件應(yīng)符合《碳素結(jié)構(gòu)圖》的規(guī)定,鋼材屈服點(diǎn)不應(yīng)小于235MPa,抗拉強(qiáng)度應(yīng)在375~460MPa范圍。彎曲半徑在不超過1.5倍的條件下不發(fā)生裂紋。
(2)高強(qiáng)螺栓、螺母及墊圈
高強(qiáng)螺栓(指護(hù)欄板之間的拼接螺栓)的材料應(yīng)為45號鋼或20MnTtB鋼,鋼材屈服點(diǎn)不應(yīng)大于990MPa,抗拉強(qiáng)度大于1100MPa,延伸率大于等于10%,收縮率為42%洛氏硬度HRC33—99。
2.3施工工藝控制
(1)拆除撞壞的波形護(hù)欄、立柱拆波形護(hù)欄、立柱時(shí),先卸掉拼接螺絲,用公路防撞搶修車拔出需更換的立柱,對于上半節(jié)斷裂的立柱,用鐵鍬挖掉立柱周圍20cm深的土,再套上鋼卡子,才能拔出。還有些拔不出來的立柱,是因?yàn)槁裨谕晾锏匿摴苌P,鋼管和土粘到一塊了,這時(shí)應(yīng)先用搶修車的液壓錘往下打立柱,把立柱上粘接的土打松分離,就可以拔出了。
(2)立柱施工立柱還是按原位置打入,高度按原立柱外露的高度控制,立柱安裝就位后,檢查立柱的線形、高程、垂直度、平面定位以及立柱污損破壞的情況。如不合要求,應(yīng)重新調(diào)整,當(dāng)立柱打入過深時(shí),不得將立柱拔出矯正,需將其余全部拔出,將其回填重新打入。
(3)防阻塊、護(hù)欄板拼接波形梁護(hù)欄在碰撞后往往會(huì)發(fā)生縱向位移,這時(shí)應(yīng)用吊葫蘆把波形護(hù)欄牽引復(fù)位,這樣,更換的護(hù)欄板才能剛好拼接上。護(hù)欄板用接拼螺栓進(jìn)行連接,施工時(shí)注意拼接方向。防阻塊的連接螺栓、波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊,以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時(shí)調(diào)整,使其形成平順的線形,避免局部凹凸。波形粱板安裝完成后,檢查其線形、高程、外觀等。要求波形粱頂面、平面位置應(yīng)與原波形梁護(hù)欄一致,護(hù)欄板色澤一致線條順暢搭接方向正確搭接牢固,無污染破損等缺陷