交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，同時(shí)也是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和社會(huì)發(fā)展的重要推動(dòng)力量，對(duì)社會(huì)生產(chǎn)、現(xiàn)代化建設(shè)以及提高人民生活水平具有舉足輕重的作用。

1、社會(huì)發(fā)展是交通與經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生內(nèi)在聯(lián)系的根本

要從根本上分析交通與經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系，首先要對(duì)交通與經(jīng)濟(jì)的早期歷史沿革進(jìn)行了解，這是分析交通與經(jīng)濟(jì)內(nèi)在聯(lián)系的有效途徑。早在十八世紀(jì)，運(yùn)輸業(yè)逐漸成為一個(gè)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)部門，交通運(yùn)輸作為生產(chǎn)過(guò)程在流通領(lǐng)域的繼續(xù)，成為社會(huì)生產(chǎn)的重要因素。城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、新區(qū)的開(kāi)發(fā)、國(guó)內(nèi)和國(guó)際市場(chǎng)的開(kāi)拓都有賴于交通。交通運(yùn)輸業(yè)成為投資的一個(gè)特殊領(lǐng)域，交通經(jīng)濟(jì)的研究也日益受到重視。在19世紀(jì)，經(jīng)濟(jì)學(xué)家對(duì)交通經(jīng)濟(jì)問(wèn)題作了大量論述，并出版了專著。馬克思對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)、交通運(yùn)輸促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展、交通運(yùn)輸在流通中的地位和作用、交通運(yùn)輸價(jià)值和運(yùn)輸費(fèi)用等重要經(jīng)濟(jì)問(wèn)題作了科學(xué)的論述。蘇聯(lián)早期的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)著作主要描述經(jīng)濟(jì)地理和闡述交通經(jīng)濟(jì)政策，后期轉(zhuǎn)向比較系統(tǒng)的理論分析，并著重運(yùn)輸生產(chǎn)力發(fā)展規(guī)律的經(jīng)濟(jì)分析和技術(shù)政策的經(jīng)濟(jì)效果的定量研究。中國(guó)交通經(jīng)濟(jì)主要研究課題在節(jié)約投資的前提下，加強(qiáng)運(yùn)輸設(shè)施的技術(shù)改造和新建，改善運(yùn)輸業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理,從而擴(kuò)大運(yùn)輸能力、增進(jìn)運(yùn)輸量、提高經(jīng)濟(jì)效益,以適應(yīng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。可見(jiàn)，交通與經(jīng)濟(jì)的內(nèi)在聯(lián)系，是歷史和社會(huì)發(fā)展的產(chǎn)物，是事物主體和客體自身發(fā)展的需要。

2、交通對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用

交通對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性發(fā)展起著重要的支持和引導(dǎo)作用。完善的交通運(yùn)輸環(huán)境對(duì)于提升區(qū)域內(nèi)企業(yè)的生產(chǎn)要素水平，降低生產(chǎn)制造成本，增強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)對(duì)外界經(jīng)濟(jì)的吸引力，增加區(qū)域經(jīng)濟(jì)實(shí)體的潛在發(fā)展能力，增強(qiáng)企業(yè)與各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)互動(dòng)關(guān)系，提高區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力起著至關(guān)重要的作用。

一是交通與經(jīng)濟(jì)一體化聯(lián)系。我們常說(shuō)的經(jīng)濟(jì)一體化，就是要求區(qū)域內(nèi)貨物、人員、資金、技術(shù)、信息、服務(wù)等相關(guān)要素的自由流動(dòng)，而所述要素的流動(dòng)又需要各項(xiàng)基礎(chǔ)層面的設(shè)施尤其是交通基礎(chǔ)設(shè)施的支持和支撐才能得以有效運(yùn)行。在經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程中，綜合運(yùn)輸體系的提檔升級(jí)能夠保證相關(guān)產(chǎn)業(yè)調(diào)整的有效、有序?qū)嵤瑸榻煌ㄟ\(yùn)輸區(qū)域內(nèi)的企業(yè)和客戶雙方提供高效、便捷的出行途徑。另一方面，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移升級(jí)過(guò)程中，交通運(yùn)輸系統(tǒng)也同樣發(fā)揮著積極的引導(dǎo)作用。

二是交通與區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的聯(lián)系。一個(gè)區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)實(shí)體之間的內(nèi)在經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、制度及組織聯(lián)系和數(shù)量關(guān)系，也就是區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，也是影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素之一，它決定了區(qū)域資源配置的基本模式，包括所有制結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)、進(jìn)出口結(jié)構(gòu)等等。其中，交通運(yùn)輸對(duì)區(qū)域空間結(jié)構(gòu)起著作用，經(jīng)濟(jì)學(xué)家韋伯認(rèn)為運(yùn)輸費(fèi)用、勞動(dòng)力成本和生產(chǎn)集聚力是工業(yè)區(qū)位選址的主要影響因素，其中交通運(yùn)輸系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。德國(guó)地理學(xué)家克里斯泰勒創(chuàng)立了中心地理學(xué)說(shuō)，指出對(duì)于中心地區(qū)提供的服務(wù)和貨物的需求會(huì)隨著距離的增加而減少，由于交通費(fèi)用隨著距離的增大而增加，所以隨著距離的增加會(huì)出現(xiàn)對(duì)于中心市場(chǎng)需求為零的區(qū)域。克里斯泰勒用這種簡(jiǎn)單的理論抽象出了交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域布局的影響。同時(shí)，點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論認(rèn)為中軸線的發(fā)展是交通運(yùn)輸系統(tǒng)在區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展中作用的結(jié)果，點(diǎn)軸開(kāi)發(fā)理論中的軸是沿著交通干線形成的，交通線連接著區(qū)域的增長(zhǎng)極。交通經(jīng)濟(jì)帶理論更加明確了交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)的影響，在交通經(jīng)濟(jì)帶的理論中，交通直接導(dǎo)致了區(qū)域空間結(jié)構(gòu)的形成。

三是交通與區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的聯(lián)系。交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)揮著重要作用，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指特定區(qū)域內(nèi)各經(jīng)濟(jì)要素之間的相互聯(lián)系、相互作用方式。梯度轉(zhuǎn)移理論很好的解釋了交通對(duì)于區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響，所謂梯度是指區(qū)域之間經(jīng)濟(jì)總體水平的差異，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展按照梯度由高向低發(fā)展，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的布局也會(huì)呈現(xiàn)出按照梯度變化的趨勢(shì)。梯度轉(zhuǎn)移理論是建立在產(chǎn)品生命周期理論基礎(chǔ)之上的，它的基本原理就是經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高地區(qū)將低技術(shù)含量、低附加值的產(chǎn)業(yè)向經(jīng)濟(jì)水平較低地區(qū)轉(zhuǎn)移，這樣一級(jí)一級(jí)的向下轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在區(qū)域內(nèi)各個(gè)梯度地區(qū)不同，創(chuàng)新活動(dòng)首先從高梯度地區(qū)發(fā)源，隨著時(shí)間推移，按順序由高梯度向低梯度發(fā)展，交通運(yùn)輸系統(tǒng)在梯度轉(zhuǎn)移過(guò)程中起很大作用，加速了各個(gè)地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，這在長(zhǎng)三角地區(qū)十分的明顯。

3、經(jīng)濟(jì)對(duì)交通發(fā)展的作用

實(shí)踐證明，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展需要一個(gè)可持續(xù)的交通環(huán)境和保障系統(tǒng)。首先是資金，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為交通設(shè)施建設(shè)提供了充足的建設(shè)資金。其次是技術(shù)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展越來(lái)越受到地域環(huán)境和地域資源的制約和影響，這從另一個(gè)方面也反映出要各地要發(fā)展經(jīng)濟(jì)，就要全力支持和發(fā)展可持續(xù)的交通運(yùn)輸系統(tǒng)，發(fā)展新的環(huán)境友好、資源節(jié)約型交通技術(shù)；三是市場(chǎng)的需求，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)會(huì)不斷促使運(yùn)輸業(yè)調(diào)整其內(nèi)部結(jié)構(gòu)，現(xiàn)階段，我國(guó)正經(jīng)歷著從勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)到資金密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變，這就要求有安全、快速、便捷的交通系統(tǒng)來(lái)適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展帶來(lái)的新變化；第四是制度，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、市場(chǎng)機(jī)制的完善為交通設(shè)施建設(shè)提供了很多融資方法，交通相關(guān)制度體系的建設(shè)十分緊迫和重點(diǎn)。

一是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化對(duì)交通的作用。區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展的概念性目標(biāo)是“積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程，有效發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)的累計(jì)效應(yīng)和輻射效應(yīng)，構(gòu)建城市布局合理、市場(chǎng)高度開(kāi)放、制度建設(shè)完善、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)互補(bǔ)、信息資源共享、交通體系完備的區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同體。有效降低交易成本、行政成本、制度成本，增強(qiáng)整個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。”同時(shí)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化也反作用于交通的發(fā)展。因此，為了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的順利推進(jìn)，勢(shì)必要完善綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。反過(guò)來(lái)，綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的進(jìn)一步完善、優(yōu)化，有利于引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)合理布局和城市群空間區(qū)域結(jié)構(gòu)合理發(fā)展。總之，區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化與交通體系二者相互影響、相互促進(jìn)。

二是經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通的要求。交通是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)和命脈。區(qū)域綜合運(yùn)輸系統(tǒng)是區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的重要空間依托及表現(xiàn)形式，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)整體協(xié)調(diào)發(fā)展和區(qū)域經(jīng)濟(jì)潛力充分發(fā)揮的基礎(chǔ)。在區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化不斷推進(jìn)的新形勢(shì)下，客貨運(yùn)輸量結(jié)構(gòu)、空間結(jié)構(gòu)、質(zhì)量要求都會(huì)發(fā)生變化，綜合運(yùn)輸體系的優(yōu)化、整合，是滿足區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化蓬勃發(fā)展的重要支撐。