作者：趙華恒 單位：廣西南寧江南公路管理局

原材料的質(zhì)量控制原材料的質(zhì)量控制關(guān)系到整個(gè)工程的質(zhì)量，因此，做好原料的質(zhì)量控制是最基礎(chǔ)的。這其中包括：水泥、砂、碎石以及各種外加劑與水。

施工路面的平整度控制水泥混凝土的路面平整度通常作為其質(zhì)量的最關(guān)鍵指標(biāo)，必須做好收水抹面與表面拉毛；應(yīng)該控制好水灰的配合比，并一定要攤鋪均勻；把握好混凝土攪拌的時(shí)間；另外，保證漿體均勻分布；振動(dòng)棒使用必須嚴(yán)格控制；最后嚴(yán)格控制真空脫水的時(shí)間與狀態(tài)。

振搗方式的嚴(yán)格控制在澆筑混凝土過(guò)程中，大多使用振動(dòng)器振實(shí)，除了比較少量的塑性混凝土可以采用人工搗實(shí)的辦法。振搗必須嚴(yán)格按照要求。

接縫處的質(zhì)量控制接縫一般是水泥混凝土路面較為薄弱的環(huán)節(jié)，對(duì)于路面的平整度以及傳荷能力除有著明顯的影響之外，對(duì)路面使用的質(zhì)量與壽命作用很大，因此，必須加強(qiáng)施工過(guò)程中接縫的質(zhì)量控制。

施工過(guò)程中的質(zhì)量動(dòng)態(tài)控制通常監(jiān)理人員是工程的動(dòng)態(tài)控制者，他們會(huì)對(duì)施工的全程進(jìn)行監(jiān)督、管理、控制。因此，監(jiān)理人員必須掌握每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量信息，若有不合格必須及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，避免造成更大的影響。

公路使用過(guò)程中的管理

公路使用過(guò)程中的管理主要包括公路的日常養(yǎng)護(hù)與大中修工程這兩方面的管理。廣西在公路的日常養(yǎng)護(hù)中提倡的是預(yù)防性養(yǎng)護(hù)與重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)相結(jié)合。所謂預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，主要是指為了避免公路在使用過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，針對(duì)具有可預(yù)見(jiàn)性但還未發(fā)生嚴(yán)重病害的路段展開(kāi)養(yǎng)護(hù)工作，主要體現(xiàn)在公路的日常養(yǎng)護(hù)工作，而重點(diǎn)養(yǎng)護(hù)是針對(duì)已經(jīng)存在或者以往經(jīng)常出現(xiàn)的路段問(wèn)題，比如說(shuō)水破壞等。

1公路養(yǎng)護(hù)大中修工程隨著國(guó)內(nèi)公路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)里程近些年來(lái)的不斷增加，在日后的很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)公路養(yǎng)護(hù)中的大中修工程也將成為主要公路管理任務(wù)。由于公路養(yǎng)護(hù)的大中修工程不同于新建或者改建工程，它的整修必須建立在原有的公路基礎(chǔ)上，受到了一定的限制。在施工前必須要對(duì)舊路的周邊自然環(huán)境、工程以及地質(zhì)水文、養(yǎng)建的歷史調(diào)查研究，還要對(duì)路段逐個(gè)進(jìn)行路面強(qiáng)度、破損情況、平整度以及抗滑性性能的調(diào)查與分析，除此之外，還需要實(shí)地觀測(cè)或者調(diào)查原有路段的交通量以及主要經(jīng)過(guò)的交通工具，針對(duì)原有的路基、排水設(shè)施、防護(hù)、周邊綠化、特殊交通段等使用狀況以及存在的問(wèn)題做好調(diào)查等。在了解了原有路段的使用狀況、存在問(wèn)題、需要整修的原因等之后，再進(jìn)一步設(shè)計(jì)工程的方案。

2公路日常養(yǎng)護(hù)

1公路路肩的日常養(yǎng)護(hù)路肩是指作為公路的兩側(cè)從路面邊緣直到路基邊緣這部分。路肩是與行車道相連接的,是路面橫向的支承,可以用作堆放養(yǎng)路的材料或者緊急停車的場(chǎng)地,同時(shí)，可以為設(shè)置安全護(hù)欄提供側(cè)向凈空,另外，能夠讓行車充滿安全感。所以路肩一定要有充分的穩(wěn)定性與適度的橫坡,有利于排除行車道上的積水。

2公路邊坡的日常養(yǎng)護(hù)邊坡是路基重要的組成部分,路基邊坡的坡度大小,直接影響到路基穩(wěn)定性以及養(yǎng)護(hù)的工程量。養(yǎng)護(hù)工作應(yīng)該保證坡面的堅(jiān)實(shí)無(wú)裂縫、平順以及沖溝，不得在公路邊坡以及坡腳上挖土取料，同時(shí)也不能挖取護(hù)坡道上面的土地，不得破壞種植農(nóng)作物等。

3邊溝的日常養(yǎng)護(hù)邊溝通常都設(shè)在挖方路基路肩的外側(cè)或者低路堤坡腳的外側(cè),用來(lái)匯集路基范圍內(nèi)以及流向路基的部分地面水,并且能夠?qū)⑦@部分地面水通過(guò)縱向溝導(dǎo)出橋涵、路基近旁一些低洼地方,進(jìn)而排出路基以外。

4路面的日常養(yǎng)護(hù)路面除了供汽車在道路上正常行駛,還要保證汽車在路面上安全、平穩(wěn)、舒適且經(jīng)濟(jì)地行駛。作為承載巨大負(fù)荷和遭遇車輪直接磨損的路面,通常會(huì)受到氣候及水文等自然因素的影響。路面材料同樣也會(huì)因?yàn)闀r(shí)間的積累逐漸老化衰變。如果不能進(jìn)行及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修,就會(huì)導(dǎo)致使用性能不斷降低,進(jìn)而直接影響到行車過(guò)程中的安全、舒適、連續(xù)以及快速行駛。所以路面上微小的損壞就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，尤其是瀝青路面容易受氣溫、水破壞的影響。

5橋梁的日常養(yǎng)護(hù)橋梁是穿越山谷、河流以及交叉道口必不可少的公路建筑物，橋梁使用的效能與年限、設(shè)計(jì)、施工質(zhì)量以及所用的材料質(zhì)量相關(guān)。但是，在這些因素質(zhì)量都保證的情況下,養(yǎng)護(hù)工作也同樣影響著日常使用性能與使用壽命。所以，橋梁養(yǎng)護(hù)也被看作是交通暢通的重要一環(huán)。

6涵洞涵洞作為橫穿路堤內(nèi)部的一種小型過(guò)水構(gòu)造物。主要作用是將橫穿路堤的自由水排泄出去。部分較高路堤下的涵洞還可以被用作通道,也可以用來(lái)保護(hù)各種穿越路堤的管線護(hù)管。

7水破壞的防治水破壞對(duì)于公路的損害很大，很多公路出現(xiàn)不同程度的裂縫、沉降、坑洞等現(xiàn)象，很大一部分原因都是源自水破壞，水破壞的防治被看作是公路日常養(yǎng)護(hù)最重要的環(huán)節(jié)。因此，必須要保證整個(gè)高路的排水系統(tǒng)順暢，如有裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)，要立即進(jìn)行處理，不然會(huì)導(dǎo)致裂縫擴(kuò)大，或者大面出現(xiàn)裂縫，再遇上雨季，影響到基層就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)路面出現(xiàn)坑洞。所以，必須要加強(qiáng)水破壞的防治工作。

公路的資金管理

隨著公路工程對(duì)于我國(guó)經(jīng)濟(jì)影響越來(lái)越大，國(guó)家在這方面的資金投入也在不斷增加。所以做好公路工程的資金管理也是重要的管理工作。但是，由于公路工程在管理過(guò)程中，涉及到很多有關(guān)資金的事宜，比如工程施工費(fèi)用、公路日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、收取的通行費(fèi)用等。要想有效管理好公路工程的資金，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)：

1必須建立健全資金管理體系目前，我國(guó)的公路資金管理體系還存在著很多漏洞，這也造成了很多資金流向不明的現(xiàn)象。因此，必須將系統(tǒng)不斷完善，使每一筆資金的動(dòng)態(tài)都在可以控制內(nèi)。隨著互聯(lián)網(wǎng)的不斷普及，公路的資金管理系統(tǒng)必須要充分應(yīng)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，便于查閱資金流向，也可以實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2提高資金管理人員的素質(zhì)資金管理人員必須要不斷提高自身素質(zhì)，學(xué)會(huì)合法依規(guī)進(jìn)行資金記錄與管理，另外，還要提高自身的價(jià)值觀與責(zé)任心，避免出現(xiàn)私用公款的現(xiàn)象。

3定期檢查資金狀況由于公路工程涉及的資金流入流出很頻繁，所以必須每日及時(shí)統(tǒng)計(jì)，并做好留底工作。所有公路工程的資金賬目必須定期交由政府相關(guān)部門審計(jì)，避免出現(xiàn)資金挪用、流失的現(xiàn)象。

結(jié)語(yǔ)

廣西公路的管理對(duì)于維持廣西公路的暢通以及延長(zhǎng)其使用壽命很重要。這個(gè)管理包括公路工程的質(zhì)量控制、公路的日常養(yǎng)護(hù)、大中修工程等的綜合管理。只有做好這些管理，才能確保整個(gè)公路的質(zhì)量與使用壽命，才能為廣西人民提供安全、舒適、方便快捷的交通環(huán)境，才能進(jìn)一步提高廣西地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。