作者：田永軍 單位：河南依諾電梯工程有限公司

由于控制柜本身原因造成的停機和不符合本標準規(guī)定的非正常運行，均認為是失效（故障）。與控制柜相關(guān)的整機性能項目包括：a.起動加速度與制動減速度；b.最大加、減速度和A95加、減速度c.平層準確度通常見到的客戶提出的合同故障率描述多為：故障率=（系統(tǒng)設備總運行時間-設備故障停機時間）/系統(tǒng)設備總運行時間×100%以11層站電梯為例，提升高度約30米以內(nèi)，速度1M/S全程時間為30秒。但通常乘客是中短途運行，按照平均10~15秒為標準核算，結(jié)合以上國標條款，60000次運行時間為167~250小時，按照整機允許5次故障核算，即允許5小時停機，以時間為單位核算出的國標允許故障率就是2~3%。同樣的計算方法20層站電梯完好率在98.5%左右。當然，如果故障率的描述中時間改為次數(shù)，直接參考國標就可以了。

對于電梯公司維保人員數(shù)量的設置，同樣可以參考以上國標來核算很多精細化管理的公司，都將電梯的日常保養(yǎng)和維修分開管理，而維修人員數(shù)量的設定，由于缺少標準，多憑經(jīng)驗。本人結(jié)合對國標的理解，提出以下計算方法，對人員的設定提出標準數(shù)值：以12層站的住宅電梯為例，按照每梯2戶、每戶2人、每人每天乘坐2次為例，即每天運行96次，每100臺每天運行9600次，按照國標60000次故障5次的故障率計算，每天的故障次數(shù)為0.8次，而由于每次故障國標又明確了維修時間在1小時內(nèi)，因此，如果一個小組負責200臺12層站的電梯，其每天的故障次數(shù)應該在1.6次左右，如果超過此系數(shù)即意味著保養(yǎng)或產(chǎn)品質(zhì)量有一定的問題。因此，可以就此定員2人維修。

當然，這還僅是個數(shù)學模型和故障概率問題，還有很多的細節(jié)和情況要具體化考慮，而且前提條件是各電梯情況基本一致，還要排除特殊情況（多臺電梯集中發(fā)生故障后長時間的不再故障，導致故障率同樣不超標），但作為管理角度的參考意義并不受很大的影響。在人力成本不斷提高的今天，希望對同行對人員的管理有參考作用。

國標在施工中的反向思考國標規(guī)定了很多的具體數(shù)值，但在實際施工中，有些地方還沒有明確的標準，甚至需要逆向思考。本人結(jié)合實際處理過的工作，談談國標的反向思考。本人在某項目中碰到客戶井道制作尺寸偏小的難題：貨到現(xiàn)場，測量中發(fā)現(xiàn)，即使將廳門側(cè)各層最大程度進行修井，后部的對重塊距離井道壁在有些位置也僅有10MM左右，而該井道后壁客戶已經(jīng)是盡最大可能進行了剔鑿，主體的鋼筋幾乎裸露，沒有進一步修井的可能。

對于這個最小尺寸，是否能保證安全，是否能符合國標驗收的規(guī)定？本人組織人員進行了討論，翻閱了與電梯安裝和驗收有關(guān)的國標，發(fā)現(xiàn)除了兩個相對運動部件間的最小尺寸，對于活動部件與靜止部件及井道間的最小尺寸，未找到具體的描述和規(guī)定。對此，經(jīng)過幾番討論和思考，本人決定反向思考，先找到運動部件和靜止部件間尺寸方面國標已經(jīng)明確的最小數(shù)值，最后發(fā)現(xiàn)竟然是門刀和廳門地坎間的水平尺寸，只有6~8MM。對于這個尺寸，此時本人有了全新的認識：既然作為乘坐人的轎廂的部件都可以用這么小的尺寸，說明在此國標對安全的風險評估是足夠的，那么作為不載人的對重側(cè)，其安全風險評估要求應該相對低些，用同樣的標準來約束肯定是不存在安全問題的。

為進一步保證該對重框與井壁尺寸的安全性，本人又現(xiàn)場查看了對重框的結(jié)構(gòu)，發(fā)現(xiàn)在對重框的靴襯被完全磨損完的極端情況下，對重框的前后偏移活動量也僅有4~5MM，即對重運行的軌跡內(nèi)不會發(fā)生受阻的情況。就此，本人確認該尺寸是符合國標對安全的要求的。后經(jīng)與當?shù)丶夹g(shù)監(jiān)督部門的有關(guān)專家探討，也得到了認可。

結(jié)語通過以上問題的處理，使本人對國標有了新的認識：國標規(guī)定的各種數(shù)據(jù)，主要目的首先是保證乘客和設備運行的安全，其次是使用中的故障率和對建筑物內(nèi)其他設備、結(jié)構(gòu)的影響，以及乘客的便捷等，如果能兼顧到這些方面，即使國標沒有相應的細節(jié)規(guī)定，也完全可以本著標準制定的初衷參考處理。如果標準的使用者能如此思路應用條款，很多技術(shù)難題也許就會柳暗花明。