1城市道路交通噪聲污染成因分析

1.1交通及市政規(guī)劃不合理

從當(dāng)前國(guó)內(nèi)道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的情況來(lái)看，城市中普遍都存在道路數(shù)量較少并且規(guī)劃不合理的問(wèn)題。近年來(lái)，中國(guó)在迅速發(fā)展，國(guó)內(nèi)城市主干道及快速道路的建設(shè)速度也越來(lái)越快，但是與主干道相連接的支路進(jìn)度卻沒(méi)有跟上步伐，且道路結(jié)構(gòu)不合理，使用效率非常低下。反觀國(guó)外的道路規(guī)劃，通常是支路來(lái)承擔(dān)重要的運(yùn)輸作用。而國(guó)內(nèi)城市的道路情況恰好是相反的，這就造成本來(lái)建設(shè)就很少的支路，不能負(fù)擔(dān)較大的運(yùn)輸壓力，從而大部分的運(yùn)輸壓力全部轉(zhuǎn)移到了主干道上。而主干道中的擁堵情況變得更為嚴(yán)重，導(dǎo)致主干道上的車輛頻繁減速、剎車、加速，造成的噪聲污染更加嚴(yán)重。

1.2交通管理不到位

目前相關(guān)部門(mén)對(duì)于交通管理的措施以及管理水平跟不上城市發(fā)展的步伐，同時(shí)國(guó)內(nèi)大部分行人及司機(jī)對(duì)于交通法規(guī)的理解不足，素質(zhì)也參差不齊。政府已經(jīng)明文規(guī)定許多禁止汽車?guó)Q笛的路段，包括市區(qū)夜間禁止鳴笛的規(guī)定，但是由于相關(guān)部門(mén)的檢查力度不足，導(dǎo)致鳴笛的情況屢禁不止。

1.3排氣噪聲

機(jī)動(dòng)車的主要噪聲來(lái)源于排氣噪聲，其一般高于其他噪聲10到15分貝。排氣噪聲是因發(fā)動(dòng)機(jī)排氣閥周期性的開(kāi)關(guān)所形成的壓力脈沖導(dǎo)致氣流震動(dòng)而形成的，轉(zhuǎn)速每提高10倍，排氣噪聲就會(huì)對(duì)應(yīng)提升44分貝左右。根據(jù)相關(guān)測(cè)試得知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷時(shí)，機(jī)動(dòng)車排氣噪聲要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于發(fā)動(dòng)機(jī)空負(fù)荷。

1.4發(fā)動(dòng)機(jī)表面的輻射噪聲

發(fā)動(dòng)機(jī)表面輻射噪聲按照發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)聲原理劃分為機(jī)械噪聲及燃燒噪聲。機(jī)械噪聲是因?yàn)檫\(yùn)動(dòng)件與固定件之間在周期性變化的作用力下產(chǎn)生的機(jī)械振動(dòng)，其和激發(fā)力的大小以及運(yùn)動(dòng)件自身的結(jié)構(gòu)相關(guān)。機(jī)械噪聲由供油系統(tǒng)噪聲、活塞敲擊噪聲、氣門(mén)機(jī)構(gòu)噪聲、齒輪噪聲等組成。燃燒噪聲主要是由氣缸內(nèi)燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的周期性氣體壓力變化激發(fā)缸體結(jié)構(gòu)振動(dòng)向外輻射的聲能。聲能的大小主要取決于燃燒方式、燃燒速度和缸體結(jié)構(gòu)。

1.5輪胎噪聲

機(jī)動(dòng)車時(shí)速超過(guò)50公里時(shí)，就會(huì)發(fā)出十分明顯的輪胎噪聲。輪胎噪聲屬于一種高頻性的噪聲，其是因?yàn)檩喬ブ械幕y與路面之間相互擠壓空氣形成的。所以，輪胎花紋對(duì)輪胎噪聲的影響十分關(guān)鍵。橫向花紋的噪聲要明顯大過(guò)縱向花紋，斜交花紋的噪聲要明顯大于子午線花紋。另外，路面情況及車輛負(fù)荷也影響輪胎噪聲的大小。1.6喇叭噪聲汽車的喇叭聲嚴(yán)格說(shuō)來(lái)并不屬于嚴(yán)重且連續(xù)的噪聲源，但是城市中心要道或者容易擁堵的路段，喇叭噪聲造成的影響就非常嚴(yán)重了。通常的喇叭噪聲超過(guò)機(jī)動(dòng)車行駛噪聲大概10分貝至25分貝，最高可以高達(dá)125分貝。所以，機(jī)動(dòng)車?yán)仍肼晝叭灰矊儆诔鞘械缆方煌ㄔ肼暤闹饕獊?lái)源之一。

2控制城市道路交通噪聲污染對(duì)策分析

要控制交通噪聲，就必須從以下三個(gè)途徑入手，首先是控制噪聲源，使產(chǎn)生的噪聲總量下降，減少輻射的噪聲；其次是阻斷噪聲的傳播途徑，使噪聲危害的區(qū)域盡可能減小；最后是保護(hù)受聲者。

2.1合理規(guī)劃城市道路

對(duì)于城市道路要進(jìn)行合理的建設(shè)與規(guī)劃，盡最大可能降低交通噪聲，在規(guī)劃立交橋或道路的時(shí)候，必須關(guān)注縱坡和坡道高程與道路兩邊建筑物之間的距離。因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車在上坡時(shí)所需的牽引力較大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高，導(dǎo)致上坡發(fā)出的噪音較大，而下坡的噪聲則要小20分貝左右。所以，人口高度密集的城市，在用地條件和建筑物的約束下，就需要建設(shè)地下走廊或者高架，評(píng)價(jià)環(huán)境影響和預(yù)測(cè)交通噪聲超過(guò)相應(yīng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，必須在高架橋上及走廊的兩邊構(gòu)建防護(hù)平臺(tái)或者加裝噪聲防護(hù)屏障，可以有效的減少25分貝以上的噪聲。要合理規(guī)劃土地使用、路網(wǎng)建設(shè)及交通需求等控制，這些都直接影響到交通噪聲的強(qiáng)度與大小，在商業(yè)與人口非常繁花密集的路段，就不需要構(gòu)建吸引較多車流和人流的文化與商業(yè)體育設(shè)施。在路面規(guī)劃與建設(shè)要選擇合適的結(jié)構(gòu)與材料，要應(yīng)用各種方法來(lái)降低噪聲。

2.2加強(qiáng)交通管理

對(duì)于城市中的交通要道，相關(guān)部門(mén)要加強(qiáng)管理。在需要安靜的地方，比如說(shuō)學(xué)校和醫(yī)院等地區(qū)，必須嚴(yán)格禁止汽車?guó)Q笛，并將車速限制在規(guī)定范圍內(nèi)，從而達(dá)到減少噪聲污染的目的。另外，還要結(jié)合舊道路改造，把那些運(yùn)輸量大的停車場(chǎng)及影響居民生活具備污染性的企業(yè)等遷移出去。

2.3控制機(jī)動(dòng)車噪聲

實(shí)際上，機(jī)動(dòng)車噪聲包括了輪胎路面作用、車身振動(dòng)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、風(fēng)扇冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)聲音等許許多多的聲音系統(tǒng)，要把機(jī)動(dòng)車全車的噪聲降低十分困難，這就必須在機(jī)動(dòng)車的技術(shù)方面做工作。所以，要降低機(jī)動(dòng)車噪聲，需要多分析借鑒噪聲低的大型車輛，這樣才能在技術(shù)上有所突破，從而降低機(jī)動(dòng)車的噪聲。

2.4其他防治措施

種植樹(shù)木具有改善空氣質(zhì)量、降噪效果顯著、節(jié)約水資源、降低道路表面溫度、降噪成本低及減小風(fēng)沙等諸多優(yōu)點(diǎn)，所以在城市道路兩側(cè)或者中間隔離帶多多種植樹(shù)木，而且應(yīng)該盡量種植具有較好降噪及隔音效果的水杉、泡桐、槐樹(shù)、龍柏等。在城市建設(shè)中要不斷加大綠化的覆蓋率，加快老樹(shù)的更新?lián)Q代，加強(qiáng)對(duì)道路兩旁樹(shù)木的管理，注重新城區(qū)的道路綠化工作。另外，出臺(tái)關(guān)于汽車噪音年檢的地方規(guī)定，對(duì)老舊型車輛嚴(yán)格噪音年檢手續(xù)；長(zhǎng)期堅(jiān)持治理車輛超載的工作等，都可以顯著降低城市道路交通的噪聲污染。

3總結(jié)

綜上所述，伴隨著城市道路交通的迅猛發(fā)展，機(jī)動(dòng)車數(shù)量的持續(xù)增加，城市道路交通噪聲對(duì)于人們生活和工作的影響也越來(lái)越大。所以，必須要研究造成交通噪聲的原因，有針對(duì)性地制定出防治方法。只有這樣，才能降低城市公害之一的噪聲，才能確保城市經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。

本文作者：周利萍、丁學(xué)鋒 單位：浙江省環(huán)境工程有限公司