一、預應力張拉前的相關要求

運用的永久性錨固裝置一定要通過嚴格的計算獲取，同時要通過許多的試驗完全確定，在無任何科學根據的狀態下不能夠出現更改的情況，否則對錨固裝置的運用能力產生不良作用。如果運用強度較高的鋼絞線，鋼絞線中夾片能夠夾持的距離也會對錨固裝置的適用性存在作用，假如夾持長度短，鋼絞線的錨固會受到影響，因此夾片的長短必須要確定好，掌握好其長度；還有錨固裝置的大小以及高度也會對其產生很大的作用，假如比較小的話其載重性能就會差，肆意的改動錨固裝置的大小數據，會帶來很嚴重的不良效果，因此在建筑之前一定要檢測好錨固裝置的每一項數據是不是都達到標準要求。

對使用的波紋管也有一定的技術要求，波紋管是有金屬類型和塑料類型之分的，對于真空壓漿較理想的使用材料是塑料波紋管，相比金屬波紋管而言塑料波紋管具有的優勢更加的明顯，這是因為，塑料波紋管在壓漿時孔道的阻力小，能夠保證預應力筋的持續耐久性，減少了壓注水泥漿的電化學腐蝕。但是對于任何的產品都是存在兩面性的，雖然塑料波紋管相比金屬波紋管來說具有較強的優勢，但是也是存在一些不足，比如對于與混凝土的壓注液結合的強度不夠好，而且浪費成本。施工時同樣也需要檢查好波紋管的各項規定是否達到了要求，要保證徑向剛度，螺旋波紋管的接口需要用套管擰緊，采用定位鋼筋固定安裝，保證它在混凝土澆筑的時候不會發生移位。

二、預應力在一些結構中的應用

在橋梁施工中經常對鋼筋混凝土的受彎構件需要進行加固，我們常采用碳纖維片材進行加固，因為碳纖維的強度很高，現在已經得到了很大的推廣，并且已經開始在各種橋梁施工中廣泛的應用起來，在對各種受彎構件加固之前，結構中就已經存在了內力，對于混凝土來說具有初始的壓應變和拉應變能力，一旦壓應變超過混凝土自身能夠承受的極限之后，就會產生極限承載力。

在對道路橋梁進行加固時多是對構件進行一定程度的鞏固，或者通過對構造物結構的性能進行改善，從而達到恢復并繼續維持道路現在所具有的承載能力，利用這樣的方法能夠延長橋梁的使用壽命，還能夠更好的適應現代交通的發展和需求。卸載能夠降低混凝土的初始應變，所以對構件要事先加好預應力，產生必要的拉應力和壓應力能夠減少構件發生相應的應變，通過這樣的方式能夠充分的提高構件的承載能力，還能夠保證鋼筋能發揮它的有利作用。

三、預應力施工的管理

在建筑橋梁時，建筑技術工作者一定要把使用的方法以及注意事項完全的傳達給建筑人員，要按照實際的建筑方法，具體的布置好建筑的方式，對這次建筑的品質標準以及預應力編碼、讀數、拉力還有注意事項都要布置好，能夠確保建筑人員根據已經設計好的標準開展建筑，不會發生盲目建筑的情況，也能夠最大程度的減少建筑中的一些困難。鋼筋在穿過預應力筋的位置時要和其平行放置，一定要錯開預應力筋的位置，避免對標準高度的建筑產生不良的作用，預應力配件的模板要裝置穩固，預留的孔、洞位置一定要安排好，埋線槽的位置一定要按照設計標準進行預留，提升混凝土在最初凝固時的強度就可以減少后期其收縮性，尤其在灌注混凝土的過程中切記不能澆筑在波紋管上，會對波紋管裝置的位置產生不良的影響。出現堵管問題時，由預應力筋的曲線坐標找到孔道堵塞的位置，避開梁的主筋位置處可以使用沖擊鉆緩慢的將堵孔鉆開，將波紋管中的泥漿塊及時的清除，讓鋼絞線能順利的通過波紋管自由伸縮。

在進行混凝土澆筑前需要檢查好波紋管的安裝位置，查看套管接頭的牢固性和密閉性，澆筑過程中要保護好波紋管，防止振搗棒會將波紋管碰壞。為了可以更加有用的避免表面因溫度應力出現的縫隙，要掌控好結構配件內部以及外部溫度差異大的情況，在炎熱天氣中開展工作時，一定要使用水化熱較低的水泥，在嚴寒天氣開展工作時，就需要想到對預制配件進行一些合理的保溫做法，模板不能太早就拆掉，針對構造是空心的、壁薄的配件要按照情況適宜的延長一些拆模的時間，能夠確保降溫的緩慢進行，在預制配件以及底座間要涂抹隔離介質，避免構建于底座粘結，能夠確保配件不會因底座熱脹冷縮發生的變化而受到作用。

四、結束語

道路橋梁的建筑預應力措施是一項很繁瑣的措施，建筑中使用的預應力鋼筋混凝土措施是先進的現代化的措施，這項措施的前進同時也推動著橋梁項目的前進，在使用預應力開展建筑之前一定要做好相關的準備工作，對有關的技術員以及建筑工作者進行專門的培訓，需要全部的有關工作者一定要按照建筑標準進行，不管建筑前后都要把有關的檢測做好，在建筑中發現問題一定要立即進行處理，增強建筑的管制促進整體項目的標準化。

就技術工作者與相應研究的員工來說，研發出更貼切的中國目前橋梁建設進行時的基本質量的保障方法與相應的技術能力是非常重要的，這就要我們都對其更重視與關注，只有這樣做才會對預應力的混凝土實施在橋梁建設時提高其作用形成保障，制定出完善的建設方案可以對施工過程起到嚴格的作用，吸收與引進新型施工技術確保工程的質量。

作者：劉偉 單位：黑龍江省趙光農場交通科