一、地鐵屏蔽門的機械設計

（1）滑動門。滑動門主要由門框、非自動解鎖設備、門吊掛連接板以及門導靴等組成。它在地鐵車輛正常運營過程中，司乘人員上下車的通道，同時是地鐵車輛在隧道內發生故障或火災等現象時司乘人員的疏散通道。滑動門上方吊掛連接板與門機的吊掛板連接，而下方裝有門導靴，在兩扇滑動門的中心處安裝有橡膠密封條。滑動門設有鎖緊設備以及非自動解鎖設備。在滑動門關閉的時候，鎖緊設備可以阻止門因任何外力被打開；此時若想打開門，需要軌道兩側的開門把手或者用鑰匙打開非自動解鎖設備才可以。

（2）固定門。固定門是由不能開啟的玻璃隔墻組成，放在兩滑動門間，主要組成為鋼化玻璃和鋁制門框。固定門的主要作用是隔離地鐵站臺和軌行區側。根據滑動門與滑動門的距離，并且要滿足門體結構強度的要求，按照燈箱廣告的可視程度和司乘人員視覺范圍的需要，可以將固定門分塊亦或不分塊。固定門的門檻需要承受固定門的垂直荷載，因此要采用不銹鋼材料。

（3）應急門。應急門主要組成部分有應急門板、閉門器和推桿鎖。當地鐵車輛進站停車時，出現停車故障，車輛門無法對準滑動門，而又不能再進行位置調整時，它便是疏散司乘人員的通道。在應急門的中部安裝非自動推桿解鎖設備，這樣應急門就不會因為隧道通風系統風壓或者列車活塞風壓等原因而自動打開。在出口處，邊司乘人員只能通過用推桿打開推桿鎖設備來開門；在站臺外面的站臺工作人員也可以使用鑰匙把應急門打開。應急門的頂部安裝的閉門器可以確保在手動狀態下也可以自動關閉。此外還有端門，它是司機、乘務人員以及站臺工作人員出入的通道，在特殊緊急事故發生時，也會成為疏通司乘人員的通道。應急門與端門，都只能靠非自動解鎖的方法來打開，無需任何動力源來帶動。

二、地鐵屏蔽門的必要性

地鐵屏蔽門作為地鐵車輛環控體系的重要組成部分，它可以將地鐵車站站臺與車輛分隔開來，在地鐵車輛到達和出發時可以自動開啟和關閉，這樣不僅避免了冷氣損失，進而可以節省了大量空調運行能耗，同時也為司乘人員提供了一個舒適安全的候車環境。而由于屏蔽門的滑動門數量較多，工作狀態時要求每2分鐘開關門一次，因此對其控制系統要求必須非常嚴格，才能保證屏蔽門的安全可靠性。

總體看來，安裝地鐵屏蔽門的必要性主要有以下六點：1、地鐵站臺屏蔽門系統位于站臺的邊緣，可以將地鐵隧道和地鐵車站站臺完全隔離，能夠把隧道里的空氣和車站上的空氣屏蔽，使空調設備的冷負荷減少35%以上，避免了車站上的冷氣損耗；使空調的電耗降低30%以上，有效的節省了環控系統的運行能耗。2、地鐵站臺屏蔽門系統的安裝可以完全阻擋司乘人員因為意外、自殺或者他殺等種種特殊原因掉下站臺口，充分考慮了司乘人員乘車的安全性。3、地鐵站臺屏蔽門系統的安裝有效降低了活塞風及噪音對站臺候車司乘人員的影響，同時降低了站臺空氣含灰塵量，大大改善了司乘人員的候車環境。4、地鐵站臺屏蔽門系統是城市軌道交通無人駕駛必不可少的重要條件之一。5、安裝地鐵站臺屏蔽門系統滿足了地鐵車輛的運營要求，不再因站臺事故而延誤地鐵車輛運行，具有較高的可靠性。6、除了保障地鐵車輛、司乘人員進出站時的安全之外，安裝地鐵站臺屏蔽門系統還可以大幅度地減少司機的觀望次數，有效的降低了司機的心理負擔。

三、結束語

地鐵站臺屏蔽門系統是根據城市軌道交通節能環保與安全美觀需求應運而生的全新軌道交通設備體系。伴著屏蔽門智能控制技術的飛速發展，屏蔽門系統逐漸被越來越多的地鐵、輕軌等廣使用。因此，我們要加大力度研究屏蔽門系統的機械設計，使屏蔽門系統的工作性能更加穩定，提高精準度，進而完全滿足市場需求。

作者：李海林 單位：蘇州市軌道交通集團有限公司運營分公司