1風(fēng)險源辨識

1.1人為風(fēng)險源

（1）設(shè)計風(fēng)險設(shè)計是工程滿足使用要求的前提，由于經(jīng)驗和水平的差別，設(shè)計風(fēng)險一貫存在。對于下穿高速公路的頂推箱涵而言，在不影響高速公路正常通車的前提下，頂推過程中箱涵結(jié)構(gòu)和周邊土體的穩(wěn)定性以及基坑邊坡的施工安全等，都是設(shè)計階段必須認真對待的風(fēng)險源。

（2）監(jiān)理風(fēng)險監(jiān)理工程師作為業(yè)主的代表，應(yīng)當保護業(yè)主的利益，嚴格把控各個施工工序和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，確保工程的質(zhì)量和進度。而監(jiān)理工程師缺乏職業(yè)道德、與施工單位狼狽為奸，對工程中的質(zhì)量隱患視而不見，或?qū)﹄[蔽性工程缺陷難以及時發(fā)現(xiàn)，都將對箱涵頂推施工造成較大的風(fēng)險。

（3）施工作業(yè)風(fēng)險這是人為風(fēng)險中較為重大的風(fēng)險源。由于施工單位的逐利性決定了其存在偷工減料的可能性，再加上層層轉(zhuǎn)包、利潤壓縮等現(xiàn)實情況，以及現(xiàn)場管理不到位、施工水平差等因素，都將箱涵的頂推施工推向嚴重的風(fēng)險之中。

1.2技術(shù)風(fēng)險源

工程施工過程中存在各種錯綜復(fù)雜的影響因素，而技術(shù)的可行性和合理性，都對工程的順利完成起到至關(guān)重要的作用。下穿梅觀高速公路頂推箱涵采用中繼間法進行頂進施工，其重要工序可能存在的主要風(fēng)險源如下。

（1）基坑施工箱涵施工的場地根據(jù)分節(jié)預(yù)制和頂進的需要在路線小樁號一端設(shè)置工作坑，其中有關(guān)深基坑開挖和四面垂直邊坡土體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性以及坑內(nèi)排水和降水都是深基坑施工的主要風(fēng)險。

（2）基礎(chǔ)和滑板設(shè)計與施工基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降，滑板表面是否平整、潤滑效果是否良好，在進行箱涵頂進施工時，“扎頭”、“抬頭”等風(fēng)險屬于一般風(fēng)險。

（3）管棚設(shè)計和結(jié)構(gòu)加固管棚結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)是否穩(wěn)定，是否產(chǎn)生推移，以及管棚結(jié)構(gòu)的受力是否滿足要求，能否有效地對土體重量和上部行程沖擊力進行支撐，將箱涵與箱涵上部的土體隔離開來，這部分風(fēng)險屬于一般風(fēng)險。

（4）中繼間設(shè)置和箱涵頂推在頂推箱涵預(yù)制時，在前后節(jié)銜接處應(yīng)設(shè)置中繼間，采用安放千斤頂?shù)姆椒ㄟM行分段頂推施工。前后階段的銜接效果和中繼間千斤頂頂推效果，以及中線和水平偏差等施工風(fēng)險，也屬于一般風(fēng)險。

2風(fēng)險源管理

2.1人為風(fēng)險管理

所有的風(fēng)險都是可控、可預(yù)防的，而預(yù)防風(fēng)險最有效的方式就是完善對人的風(fēng)險管理，做到端正思想，約束行為。具體應(yīng)對措施如下。

（1）各個職能單位和行為主體必須嚴格執(zhí)行規(guī)范、標準和相關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，樹立正確的工程建設(shè)理念。

（2）建立完善的監(jiān)管機制，約束各相關(guān)單位和人員的行為，利用政府監(jiān)督的渠道，促使監(jiān)理單位、施工單位認真履行合同要求。

（3）加大宣傳教育，樹立“安全第一、預(yù)防為主”的管理理念，建立健全各級安全管理制度，爭創(chuàng)施工安全標準工地。

（4）建立完善的安全教育和技術(shù)交底制度。設(shè)計人員對施工單位主要技術(shù)人員進行風(fēng)險交底，技術(shù)人員對現(xiàn)場作業(yè)人員進行安全技術(shù)交底，逐級交底，確保施工作業(yè)人員對各個施工環(huán)節(jié)和施工風(fēng)險的掌控。

（5）完善技術(shù)方案審核、審批、論證制度。針對頂推箱涵施工的特殊性，對頂推箱涵施工可行性進行安全風(fēng)險評估，組織專家對箱涵專項施工方案和臨時用電等方案的論證，確保各個專項方案的可行性和實用性。

（6）加強施工現(xiàn)場人員、機械設(shè)備和施工材料的管理。

2.2技術(shù)風(fēng)險管理

施工作業(yè)是整個下穿高速公路頂推項目的實施階段，也是風(fēng)險系數(shù)最大的階段。在這個階段中，項目監(jiān)理人員和主要技術(shù)人員應(yīng)該熟悉各個施工環(huán)節(jié)、順序以及存在的施工安全風(fēng)險因素，實時掌握施工的作業(yè)條件和作業(yè)風(fēng)險因素，做好施工現(xiàn)場的安全技術(shù)交底，真正做到對各級風(fēng)險的動態(tài)管理。

（1）基坑開挖風(fēng)險管理在進行基坑開挖施工時，首先必須根據(jù)設(shè)計文件和有關(guān)規(guī)范標準的要求制訂專項的深基坑施工方案，做好各個工序之間的銜接工作；其次是加強對高速公路和基坑周邊土體的測量、監(jiān)控，保證施工安全。

（2）基坑及箱涵處路基降水風(fēng)險管理深基坑施工過程中，保持槽內(nèi)干燥，防止水的侵蝕是保證施工安全的重中之重，土體內(nèi)含水量過大，是造成基坑失穩(wěn)的一項重要原因。在開挖前，對基坑及箱涵處路基土體內(nèi)含水量和地下水位高程進行探測，根據(jù)需要做好事先降水處理，以疏干加固坑內(nèi)土體，增大土體的抗剪強度。在具體的實施過程中，應(yīng)該在箱涵兩側(cè)設(shè)置降水井進行排水處理，以保證在箱涵頂進過程中，路基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性。同時，施工單位應(yīng)該在降水區(qū)域設(shè)置能夠?qū)Φ叵滤M行觀測的觀測孔，以保證隨時了解地下水位的實時情況。

（3）滑板設(shè)計與施工風(fēng)險管理在箱涵頂進的過程中，滑板的結(jié)構(gòu)強度、平整度、潤滑度等，都是造成箱涵“扎頭”、“抬頭”和側(cè)移的風(fēng)險因素。嚴格執(zhí)行對基礎(chǔ)和滑板各個施工工序的驗收，是箱涵順利頂推的有效保證。

（4）管棚設(shè)計施工風(fēng)險管理在改進箱涵頂進施工質(zhì)量的過程中，管棚設(shè)計是否科學(xué)和規(guī)范，直接關(guān)系到路基、管棚加固的質(zhì)量和工程施工的進度。在具體的施工過程中，由于箱涵頂端的泥土覆蓋厚度最少有1.4m，很容易發(fā)生路面隨著箱涵的移動而移動的現(xiàn)象，導(dǎo)致路面發(fā)生斷裂、塌陷等質(zhì)量安全問題，對高速公路的正常運行造成很大的影響。因此，管棚的設(shè)計和使用對頂推箱涵頂部的保護十分重要，目前一般采用支撐保護技術(shù)進行相關(guān)的施工，其原理是利用大管棚有效地對土體重量進行支撐，將箱涵與箱涵上面的土體隔離開來，很大程度上可以降低或避免箱涵頂層土體的坍塌和土體隨箱涵頂進一起移動等現(xiàn)象。

（5）箱涵頂進糾偏風(fēng)險管理箱涵頂進糾偏是一個至關(guān)重要的施工環(huán)節(jié)，要求施工技術(shù)人員對整個施工現(xiàn)場進行實時的測量和監(jiān)控，最大程度地將箱涵頂進施工誤差控制在允許范圍內(nèi)，避免因糾偏工作的失誤而引起工程質(zhì)量安全問題。在具體的施工過程中，需要相關(guān)施工人員進行準確的測量、監(jiān)測，提高頂推作業(yè)的精準度，嚴格將施工過程中中線和高程的偏移控制在允許范圍內(nèi)。

3結(jié)語

梅觀高速公路頂推箱涵工程是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，需要經(jīng)過大量的調(diào)查研究得出相關(guān)數(shù)據(jù)資料后，進行精準的、科學(xué)的設(shè)計。通過對風(fēng)險源進行科學(xué)的分析和分類，以及加強對施工環(huán)節(jié)的風(fēng)險源監(jiān)管，可最大程度地降低下穿高速公路頂推箱涵工程的施工風(fēng)險。由此可見施工風(fēng)險管理對于各個施工環(huán)節(jié)的重要性，應(yīng)該引起相關(guān)人員的重視。

作者：鄭大軒 單位：深圳市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站