第一篇

1道路橋梁工程施工中常見的問題

在路橋工程中，路面的平整度對(duì)路基的質(zhì)量有直接的影響，如果路基的填料不正確，路基排水防護(hù)施工不完善，就會(huì)導(dǎo)致路基出現(xiàn)不均勻沉降。特別是在施工的過程中，會(huì)引發(fā)路面不平整。出現(xiàn)路面不平整的原因主要有:①配置的瀝青混合料比例不正確。如果油石現(xiàn)象小，路面就會(huì)過于松散，如果油石比過大，就會(huì)有壅包現(xiàn)象出現(xiàn)，路表面會(huì)泛油。此外，如果使用的礦料材質(zhì)無法達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，也會(huì)直接對(duì)混合料的穩(wěn)定性造成影響。②因?yàn)橛写罅康墓芫€鋪在城市道路下面，管線四周的溝槽回填密度會(huì)對(duì)路基的質(zhì)量造成比較大的影響，在進(jìn)行回填土壓實(shí)的時(shí)候，如果回填厚度過大或者對(duì)回填土進(jìn)行傾斜碾壓，都會(huì)導(dǎo)致回填土密度不達(dá)標(biāo)，導(dǎo)致道路結(jié)構(gòu)出現(xiàn)沉陷，甚至?xí)?dǎo)致管線上部出現(xiàn)破裂。

2公路橋梁施工問題的解決措施

2.1道橋工程裂縫的控制措施

2.1.1混凝土配合比的控制

要控制混凝土施工的配合比例和水泥與水的使用量，要使用質(zhì)量達(dá)標(biāo)的石子進(jìn)行施工。混凝土配合比的設(shè)計(jì)人員要到施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)查，根據(jù)具體的施工情況，對(duì)混凝土的比例進(jìn)行調(diào)整，將現(xiàn)場(chǎng)養(yǎng)護(hù)工作做好。

2.1.2選擇良好的混凝土修補(bǔ)材料

通常情況下，混凝土乳液或聚合物砂漿都是比較不錯(cuò)的混凝土修補(bǔ)材料，聚合物砂漿內(nèi)部的活性因子可以和水泥合化物中的離子進(jìn)行反應(yīng)交換，進(jìn)而形成一種結(jié)構(gòu)比較特殊的分子鍵，可以極大地提升水泥的承受能力，降低了裂縫出現(xiàn)的概率。而且，聚合物的乳液可以對(duì)混凝土進(jìn)行凝結(jié)，在混凝土表面形成細(xì)致、堅(jiān)韌的保護(hù)膜，可以對(duì)水泥內(nèi)部顆粒的縫隙進(jìn)行補(bǔ)充，有效的降低了遇水等因素引起的鋼筋腐蝕的發(fā)生率。

2.1.3提高混凝土模板的的強(qiáng)度

在施工的過程中，為了控制好施工的質(zhì)量，要控制分層澆筑、混凝土入模溫度等施工內(nèi)容，在對(duì)腹板混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，要充分振搗，不允許出現(xiàn)欠振、漏振的情況。在對(duì)計(jì)劃中臨時(shí)大開間材料吊裝堆放區(qū)域位置的模板進(jìn)行支撐前，要先對(duì)擱柵和立桿加密，從而提高支撐架的剛度，降低變形對(duì)此區(qū)域造成的振動(dòng)荷載，避免裂縫出現(xiàn)。

2.2對(duì)道路和橋梁過渡區(qū)域的均勻沉降進(jìn)行控制

2.2.1攪拌樁的設(shè)置

通常情況下，攪拌樁設(shè)置在橋臺(tái)的過渡段。為了對(duì)變形進(jìn)行協(xié)調(diào)，在設(shè)置的過程中，要在袋裝砂井、過渡段末端以及塑料排水板加密區(qū)域設(shè)置土工織物的砂墊層。

2.2.2對(duì)施工時(shí)間進(jìn)行優(yōu)化

在道路建設(shè)的過程中，要盡量提前施工時(shí)間，尤其對(duì)于橋臺(tái)地段和軟土地基路段，更要提前施工，不僅可以對(duì)道路預(yù)壓時(shí)間進(jìn)行延長(zhǎng)，而且可以降低軟基路堤沉降的現(xiàn)象。在完成橋臺(tái)結(jié)構(gòu)后，要立即安排填土路堤和橋梁過渡路段的施工。

2.2.3填筑臺(tái)背路堤

在進(jìn)行填筑臺(tái)背路堤施工時(shí)，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，將填土排水工作做好，為了防止填土被水浸泡，要開通盲溝。

2.2.4檢查井的安裝

在安裝檢查井時(shí)，要保證其可以對(duì)井口中心位置和井室進(jìn)行控制，避免井體中出現(xiàn)變形的情況，檢查井的井座和井蓋要配套，在安裝時(shí)，座漿要飽滿，不可以用錯(cuò)面底和井的輕中型號(hào)，要控制好鐵爬的安裝，上下位置偏差要合理，平面位置要準(zhǔn)確。

2.3對(duì)路面的平整度進(jìn)行控制

2.3.1對(duì)集成的平整度進(jìn)行控制

在進(jìn)行基層施工時(shí)，要確保基面的整潔性，認(rèn)真清掃攤鋪表面，保證沒有雜質(zhì)和松散的浮料存在。使用壓力水對(duì)表面進(jìn)行沖洗，對(duì)于基層表面局部下封層脫落的情況，要處理干凈脫落處的基層，然后補(bǔ)灑透層瀝青，保證面層的平整度。

2.3.2對(duì)松鋪厚度進(jìn)行控制

在施工的過程中，要注意對(duì)松鋪厚度進(jìn)行控制，在進(jìn)行碾壓時(shí)，要盡可能降低基層成型，初壓完成后進(jìn)行人工修整。尤其要對(duì)基層邊緣立模處的壓實(shí)度進(jìn)行提高，對(duì)于機(jī)械無法碾壓到的位置，要使用人工錘進(jìn)行分層振動(dòng)夯實(shí)，保證結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量。除此以外，要控制好鋪層材料的防水性。為了避免滲水材料導(dǎo)致各種水損壞出現(xiàn)，在施工的過程中，要高度重視鋪筑材料防水層的施工，確保鋪筑后不會(huì)有透水的情況出現(xiàn)，提高橋梁斷面的使用時(shí)間。對(duì)于非冰凍地區(qū)的道路橋梁，可以使用防水混凝土在橋梁鋪面層進(jìn)行鋪筑，對(duì)于可能會(huì)有裂紋出現(xiàn)的橋梁道路，要使用混凝土和瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑，避免了橋梁鋪裝層產(chǎn)生裂紋。

2.3.3對(duì)道路的回填質(zhì)量進(jìn)行提升

將道路開槽到旋噴樁樁頂?shù)臅r(shí)候，要對(duì)樁間的軟泥進(jìn)行清理，然后使用碎石回填到設(shè)計(jì)標(biāo)高，使用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工，為了保證碎石將樁間的空隙填滿，要先靜碾一次，然后振動(dòng)碾壓兩次，在對(duì)溝槽分段進(jìn)行回填時(shí)，為了將臺(tái)階留出，要使用分層倒退的方式進(jìn)行施工，臺(tái)階的高度要超出壓實(shí)厚度，取出填土過程中的大石塊。

3結(jié)語

綜上所述，在我國運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展下，各種道路橋梁工程會(huì)出現(xiàn)在人們的視野，影響人們的生活。為了保證道橋工程的質(zhì)量，要注意施工過程中的一些技術(shù)問題，根據(jù)具體的情況采取對(duì)應(yīng)的處理措施。相關(guān)施工人員要做好協(xié)調(diào)工作，配合好、協(xié)調(diào)好，只有這樣才可以建設(shè)出具有良好質(zhì)量的工程項(xiàng)目，才可以防止返工，保證道路橋梁工程質(zhì)量的安全，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

作者：盧勤勇 單位：蘇州市吳中區(qū)交通工程有限公司

第二篇

1、橋梁建設(shè)中測(cè)量存在的問題

1.1路基施工時(shí)的工作問題。高速公路橋梁工程的路基施工建設(shè)，是確保橋梁工程承載力的基礎(chǔ)，在橋梁地基施工過程中，主要是由鋼筋混凝土制作而成，從而形成高強(qiáng)度的橋墩。但在橋梁地基鋼筋混凝土施工過程中，施工人員必須按照施工設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行地基施工，若是地基出現(xiàn)問題那么就會(huì)影響橋墩質(zhì)量，那么橋墩的強(qiáng)度就達(dá)不到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，從而就會(huì)造成橋梁的承載力下降。

1.2施工完成時(shí)的工作問題。在高速公路橋梁工程完成后，就可以竣工驗(yàn)收了，但在開展竣工驗(yàn)收工序之前，測(cè)量人員必須要對(duì)所有橋梁結(jié)構(gòu)道路進(jìn)行嚴(yán)格的復(fù)測(cè)，特別是橋梁結(jié)構(gòu)受力部位要重點(diǎn)的進(jìn)行補(bǔ)測(cè)，以免在后期高速公路橋梁使用的過程中，出現(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)不均勻的沉降，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)橋梁結(jié)構(gòu)坍塌，就會(huì)為人們帶來不可估量的生命傷害和財(cái)產(chǎn)傷害。

2、如何保證測(cè)量工作的準(zhǔn)確性

在橋梁工程施工過程中，因地勢(shì)復(fù)雜、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工工序復(fù)雜等情況，都會(huì)影響測(cè)量人員開展測(cè)量工作。為了確保橋梁結(jié)構(gòu)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性，在開展測(cè)量工程之前，測(cè)量人員必須要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)、施工環(huán)境、施工工藝、橋墩位置等進(jìn)行了解，且在測(cè)量的過程中應(yīng)還要反復(fù)的進(jìn)行確認(rèn)，提高測(cè)量工作的準(zhǔn)確性。以下制定出了一套具有科學(xué)依據(jù)的測(cè)量監(jiān)察方案，使其確保橋梁測(cè)量結(jié)果更加的準(zhǔn)確。

2.1架設(shè)全方位的測(cè)量?jī)x器。要想使橋梁測(cè)量工作具有一定的科學(xué)依據(jù)，那么就必須對(duì)所有橋梁結(jié)構(gòu)要假設(shè)測(cè)量?jī)x器，且在架設(shè)儀器的過程中，要確保架腳穩(wěn)定不能有松動(dòng)的跡象，并且對(duì)測(cè)站點(diǎn)、后視點(diǎn)、放樣點(diǎn)的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行審核，從而保證測(cè)量?jī)x器發(fā)揮最好的測(cè)量效果。

2.2做好橋梁測(cè)量的準(zhǔn)備工作。在開展橋梁測(cè)量工作之前，測(cè)量人員必須要了解所有橋梁結(jié)構(gòu)的方案，且對(duì)橋梁樁基位置也要進(jìn)行確認(rèn)，對(duì)于主梁、預(yù)制板、路基的標(biāo)高也要進(jìn)行準(zhǔn)確，確保橋梁測(cè)量工作的準(zhǔn)確性。

2.3利用全站儀對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)量。由于我國的地勢(shì)復(fù)雜，在橋梁工程測(cè)量的過程，若用傳統(tǒng)的方式對(duì)橋梁進(jìn)行測(cè)量，不僅會(huì)影響測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確度，還后影響到橋梁工程施工的進(jìn)度。而利用先進(jìn)的全站儀對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行測(cè)量，不僅能夠提高所有橋梁結(jié)構(gòu)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性，還可有效的提高橋梁工程施工的質(zhì)量。

2.4對(duì)橋梁測(cè)量結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的記錄。高速公路施工工序本身就復(fù)雜多樣，且相關(guān)的施工資料也是特別的多，所以對(duì)橋梁測(cè)量結(jié)果進(jìn)行詳細(xì)的文件記錄，可為后期的測(cè)量工程提供有力的參考價(jià)值。并在整理測(cè)量資料時(shí)，相關(guān)人員要確保資料內(nèi)容清晰易懂，以防后期橋梁施工帶來不好的影響。

3、橋梁測(cè)量工作的改進(jìn)策略

3.1開展橋梁測(cè)量工作的準(zhǔn)備階段

3.1.1了解橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境及技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件。對(duì)高速公路橋梁工程的施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境及技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行了解，可有效的提高橋梁測(cè)量工作準(zhǔn)確度。與此同時(shí)，測(cè)量人員還應(yīng)對(duì)測(cè)量結(jié)果的相關(guān)資料進(jìn)行記錄，使其才可有效的降低橋梁施工安全問題的發(fā)生。3.1.2改進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)。高速公路橋梁工程的施工組織設(shè)計(jì)，是確保橋梁工程質(zhì)量的重要依據(jù)。且在改進(jìn)施工組織設(shè)計(jì)時(shí)，相關(guān)人員必須要結(jié)合橋梁施工現(xiàn)場(chǎng)的基準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)線、橋梁標(biāo)高等數(shù)據(jù)資料來進(jìn)行改進(jìn)，使其才可控制橋梁工程的測(cè)量工作。且待確定橋梁施工方案后，在開展橋梁測(cè)量工作時(shí)，必須要保障高速公路橋梁工程的質(zhì)量，使其開展科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)改進(jìn)工作。3.1.3熟悉測(cè)量工作的法律法規(guī)。在開展橋梁測(cè)量工作之前，必須要求測(cè)量人員掌握測(cè)量方面的法律法規(guī)，使其提高測(cè)量人員的工作責(zé)任和工作職責(zé)。并且對(duì)質(zhì)量管理的法律法規(guī)要重點(diǎn)進(jìn)行學(xué)習(xí)，從而才能使其橋梁工程測(cè)量工作具有一定的準(zhǔn)確性。

3.2橋梁測(cè)量施工過程

在高速公路橋梁工程施工之前，規(guī)范和控制橋梁測(cè)量工作，并要對(duì)橋梁測(cè)量結(jié)果進(jìn)行科學(xué)合理的檢查。且在橋梁測(cè)量工作開展過程中，在測(cè)量時(shí)測(cè)量人員要控制好中線、標(biāo)高、路基面積、邊坡點(diǎn)等都要進(jìn)行嚴(yán)格的控制，且偏差也一定要在規(guī)定的范圍內(nèi)，并要嚴(yán)格根據(jù)橋梁工程施工設(shè)計(jì)方案來要求測(cè)量。與此同時(shí)，在進(jìn)行公路施工測(cè)量時(shí)，測(cè)量人員要結(jié)合水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線點(diǎn)等位置進(jìn)行保護(hù)，以免在開展橋梁測(cè)量工作時(shí)造成損傷。3.3高速公路橋梁工程施工完成后。待高速公路橋梁工程竣工后，相關(guān)人員還要對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，若發(fā)現(xiàn)與設(shè)計(jì)圖紙不符或質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的，必須要求進(jìn)行返工處理，從而再對(duì)橋梁工程進(jìn)行復(fù)測(cè)。在高速公路橋梁工程竣工后進(jìn)行復(fù)測(cè)的過程中，測(cè)量人員要重點(diǎn)對(duì)導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)、加密點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)格的補(bǔ)測(cè)，確定沒有問題后才可交由驗(yàn)收部門進(jìn)行驗(yàn)收。與此同時(shí)，通過加強(qiáng)高速公路橋梁工程施工過程的監(jiān)察，使其可有效的提高橋梁測(cè)量工作的準(zhǔn)確度。且在監(jiān)察高速公路橋梁工程的施工工序時(shí)，必須要確保整個(gè)橋梁工程的質(zhì)量，使其可有效的預(yù)防橋梁工程安全事故的發(fā)生。另外，通過把橋梁。

4、結(jié)語

綜上所述，高速公路橋梁工程的施工質(zhì)量，不僅是確保高速公路正常運(yùn)行的重要結(jié)構(gòu)，也是確保高速公路企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的基礎(chǔ)。通過對(duì)高速公路橋梁工程測(cè)量工作進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)范，使其可有效的提高高速公路橋梁工程的質(zhì)量，還可有效的提高橋梁工程施工的進(jìn)度，節(jié)約高速公路橋梁的施工成本。

作者：滕長(zhǎng)義 單位：鹽城市路橋建設(shè)工程有限公司

第三篇

1計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的應(yīng)用

計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)指利用計(jì)算機(jī)和圖像設(shè)備幫助工作人員完成設(shè)計(jì)工作，也稱為CAD.隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的迅速發(fā)展，各個(gè)工程領(lǐng)域都運(yùn)用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)方便高效的完成工程設(shè)計(jì)，尤其是在鐵路橋梁工程設(shè)計(jì)中。計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)一般包含以下幾個(gè)內(nèi)容：結(jié)構(gòu)分析、圖形繪制、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、工程數(shù)據(jù)庫、專家系統(tǒng)。在實(shí)際工程當(dāng)中能夠用到的只有前三個(gè)，而后兩個(gè)用來儲(chǔ)存數(shù)據(jù)以備未來之需。但是CAD技術(shù)在橋梁設(shè)計(jì)當(dāng)中應(yīng)用并不理想，主要還是橋梁本身繁雜的結(jié)構(gòu)、復(fù)雜的地基與橋墩和多樣的施工條件所造成的。我國橋梁CAD技術(shù)落后于美國，美國不僅開發(fā)了專項(xiàng)程序來分析結(jié)構(gòu)，而且設(shè)計(jì)了專門的三維繪圖軟件。我一般用美國設(shè)計(jì)的的ADINA和SAP這兩個(gè)程序，前者一般用于靜力學(xué)分析，分析橋梁的靜態(tài)特性；而后者用在動(dòng)力學(xué)領(lǐng)域，分析橋梁的振動(dòng)等等。總之，兩者結(jié)合起來使用可以比較直觀方便的發(fā)現(xiàn)橋梁設(shè)計(jì)的問題，然后進(jìn)一步進(jìn)行修改和優(yōu)化。對(duì)于我國雖然現(xiàn)在比較落后于美國，但只要加大這方面的投入，過不了幾年就會(huì)有所突破。

2橋梁用的材料

新中國成立之前和初期，橋梁鋼材的使用主要是從國外進(jìn)口。直到70年代初期，我國首次將15錳釩氮(15MnVNq)低合金鋼鋼材成功用到橋梁建筑中,主要作為桁架的材。下面分別介紹幾種橋梁使用材料。鋼材。由于鋼材的使用性比較好而且比較常見，大部分情況下都會(huì)使用鋼材來建造橋梁。尤其是高強(qiáng)度優(yōu)質(zhì)鋼材的研制成功，使得各國都想辦法提高鋼材的強(qiáng)度。鋼材一般包括高強(qiáng)鋼、高強(qiáng)鋼筋和高強(qiáng)度鋼絲等。高強(qiáng)度鋼的焊接性、耐腐蝕和剛拉強(qiáng)度都很好，目前它的最高屈服強(qiáng)度可以達(dá)到450MPa，極限強(qiáng)度可以達(dá)到600MPa。建造預(yù)應(yīng)力混凝土橋是用到高強(qiáng)度鋼筋，來加強(qiáng)橋的強(qiáng)度，同時(shí)還可以減少開支，目前Φ27～32mm高強(qiáng)鋼筋的抗拉強(qiáng)度最高可以達(dá)到1350MPa。由英國發(fā)明的高強(qiáng)度鋼絲是通過穩(wěn)化處理鋼材得到的，它的松弛率比較低，可以節(jié)省百分之七的材料，它的整體性制都有所提高，目前Si低合金鋼鍍鋅高強(qiáng)鋼絲的最高強(qiáng)度可達(dá)2000MPa。混凝土。混凝土是建設(shè)建筑不可缺少的材料之一，它不僅廉價(jià)而且容易儲(chǔ)藏和運(yùn)輸，混凝土一般分為：高強(qiáng)混凝土、輕質(zhì)混凝土和絮凝混凝土。在中國，混凝土中強(qiáng)度等級(jí)不小于C60的叫做高強(qiáng)混凝土。自出世后，由于高強(qiáng)混凝土具有耐久性等特點(diǎn)，很多場(chǎng)合中都很受歡迎，尤其橋梁行業(yè)中。目前世界上高強(qiáng)度混凝土的最高強(qiáng)度等級(jí)為C200級(jí)。復(fù)合材料。碳纖維強(qiáng)化復(fù)合材料具有材質(zhì)輕等特點(diǎn)，一般用它代替普通材料所建造的橋梁跨距比普通材料建造橋梁的跨距大2倍，不過這都只是一個(gè)預(yù)測(cè)，能否成為現(xiàn)實(shí)還需要研究。其唯一的缺點(diǎn)是成本很高，所以只限于高尖端領(lǐng)域中所使用。

3橋梁的種類

斜拉橋。斜拉橋的跨距長(zhǎng)度比懸索橋差一點(diǎn)，因?yàn)橛貌纳佟⒊杀镜汀⑹褂眯院茫运鼊儆趹宜鳂颉Ｐ崩瓨蜃钤绯霈F(xiàn)于德國，主要形式為鋼斜拉橋。我國對(duì)于斜拉橋的技術(shù)掌握還算成熟；懸索橋。如今，在跨距能力排名中懸索橋第一，它的最大跨距可達(dá)4000m，這為橋梁的建設(shè)刷新了記錄。在懸索橋行業(yè)中技術(shù)比較成熟的有美國和中國等國家，美國是最早研究它的國家。我國公鐵兩用懸索橋的修建為我國的鐵路橋梁工程技術(shù)發(fā)展指明了方向，同時(shí)也創(chuàng)造了條件；梁式橋。由于梁式橋建造容易、適用性高而且制造成本低，所以，應(yīng)用范圍最廣泛，種類也多種多樣。但是它存在很多缺陷，因?yàn)楸旧順?gòu)造的影響，跨距不應(yīng)過大，限制了使用的范圍。

4結(jié)論

通過從橋梁理論、計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)的運(yùn)用以及材料的研究角度分析，我國的鐵路橋梁工程技術(shù)起步比較晚，和世界先進(jìn)水平還有一定的差距。在材料方面差不多已經(jīng)跟上了世界水平，主要是檢測(cè)技術(shù)、大型的施工設(shè)備和CAD方面需要加強(qiáng)鉆研和投入。在未來，我國鐵路橋梁工程的主要任務(wù)是開發(fā)先進(jìn)的CAD程序，研制新型材料，研究合理的橋梁架構(gòu)，和制造一流的橋梁用設(shè)備資源。總之，力爭(zhēng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。

作者：周孝林 單位：河北省懷來縣沙城鎮(zhèn) 河北沙蔚鐵路有限責(zé)任公司

第四篇

一、我國道路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)應(yīng)用面臨的問題

1.橋梁孔斜事故

橋梁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)中，橋梁孔是非常重要的組成部分，在基礎(chǔ)工程施工中，由于種種原因，常常會(huì)出現(xiàn)橋梁孔斜事故。這對(duì)道路橋梁的整體質(zhì)量有著非常不利的影響。造成橋梁孔斜事故的原因，主要有以下幾個(gè)方面。由于橋梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其在建造過程中，混凝土的種類繁多，其堅(jiān)硬程度也有所不同，在對(duì)橋梁進(jìn)行鉆孔的過程中，常常會(huì)出現(xiàn)，硬度過高，體積較大的探頭石。在這種情況下，及其容易出現(xiàn)孔徑偏斜。在對(duì)橋梁打孔時(shí)，會(huì)出現(xiàn)孔徑略小的現(xiàn)象。這就需要施工人員對(duì)其進(jìn)行二次擴(kuò)充，但是在擴(kuò)孔的過程中，如果鉆頭直徑明顯小于孔洞直徑。就會(huì)造成鉆頭在孔洞內(nèi)的偏移，導(dǎo)致孔斜事故的發(fā)生。鉆孔時(shí)，鉆桿多次磨損或因間隙增大，在壓力的作用下導(dǎo)致鉆具彎曲，鉆進(jìn)時(shí)導(dǎo)致孔斜事故。在軟硬地層交界處或巖石傾斜處進(jìn)行鉆孔時(shí)，由于鉆頭的受力不均勻，導(dǎo)致產(chǎn)生孔斜事故。使用安裝不合格的鉆機(jī)或者鉆機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)過大也會(huì)導(dǎo)致發(fā)生孔斜事故。

2.斷樁事故

在特大橋樁基的鉆孔施工超過28m以上時(shí)，由于施工機(jī)械發(fā)生故障導(dǎo)致拔管時(shí)間延誤或?qū)Ч鼙换炷帘蓝鵁o法拔出發(fā)生斷樁事故。

3.樁位出現(xiàn)溶洞或裂隙事故

橋梁鉆孔施工中，如有遇到氣泡大量涌現(xiàn)或出現(xiàn)渾水、漏漿的速度加快、采用添加粘土等措施無法阻止持續(xù)漏漿時(shí)，要及時(shí)停止鉆進(jìn)。停止鉆進(jìn)位置和原標(biāo)高位置相距較近時(shí)，如果回填的土方量較大時(shí)，要注意孔內(nèi)外的水位差，必須保持穩(wěn)定，防止發(fā)生事故。

二、道路橋梁基礎(chǔ)施工相關(guān)技術(shù)

1.支架搭設(shè)

施工中可采用鋼管施工腳手架作為操作平臺(tái)，腳手架用鋼管支架形成；預(yù)埋墩臺(tái)身鋼筋應(yīng)注意測(cè)設(shè)的墩臺(tái)身的位置必須精確，預(yù)埋后墩臺(tái)身鋼筋的固定用地錨拉線進(jìn)行找正和固定。

2.鋼筋工程

鋼筋骨架采用在場(chǎng)內(nèi)制作，現(xiàn)場(chǎng)安裝分節(jié)成型(預(yù)留接頭鋼筋長(zhǎng)度)現(xiàn)場(chǎng)用吊車吊起，分節(jié)入孔的方法施工。施工中骨架第一節(jié)人孔后，用支撐桿固定骨架于井口中心位置，吊起另一節(jié)骨架與第一節(jié)骨架相接，接頭采用電弧焊以單面焊的工藝進(jìn)行焊接。焊接采用幾臺(tái)電焊機(jī)同時(shí)搭接單面焊，以減少混凝土澆注前焊接所占用的時(shí)間。放鋼筋骨架前，先在孔口加設(shè)4根導(dǎo)向鋼管，以保證鋼筋骨架在吊裝過程中盡量對(duì)中，不傷孔壁及控制保護(hù)層厚度。

3.圍堰基坑開挖通病處理

當(dāng)井點(diǎn)降水失敗，基坑翻出泥漿，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)無法施工時(shí)，可適當(dāng)回填壓住淤泥上漲，然后采用基底注漿方法進(jìn)行止水，基底注漿厚度應(yīng)根據(jù)土質(zhì)確定，如基坑周圍滲水、滲泥，可在滲漏外側(cè)較遠(yuǎn)處用壓密注漿止水。在圍護(hù)樁AA過程中，可能遇到地下堅(jiān)硬物體，產(chǎn)生個(gè)別圍護(hù)樁位移外露，影響支撐或影響結(jié)構(gòu)物尺寸時(shí)，可視具體情況進(jìn)行土體加固后，再將外露影響施工的樁體割除或敲除，或隨著樁體割除采用擋土板等措施。

4.立柱或墩臺(tái)身施工通病處理

模板加工制作的質(zhì)量直接影響到柱、墩、臺(tái)身的質(zhì)量，施工單位應(yīng)在加工前向加工單位提出明確的質(zhì)量要求，并根據(jù)施工范圍內(nèi)柱、墩、臺(tái)身的長(zhǎng)度、高度，設(shè)計(jì)每節(jié)模板的長(zhǎng)度尺寸，施工單位與監(jiān)理工程師都必須驗(yàn)收，合格后方可進(jìn)人現(xiàn)場(chǎng)。柱、墩由于高度較高，垂直度控制易發(fā)生問題，因此模板支撐和浪風(fēng)攀拉必須牢固、穩(wěn)妥。施工單位自檢后應(yīng)報(bào)監(jiān)理檢查，混凝土澆注過程中嚴(yán)禁碰撞模板、支撐和浪風(fēng)攀拉樁。

5.提高混凝土的強(qiáng)度

在混凝土中參加外加劑，是提高混凝土強(qiáng)度經(jīng)常使用的方法。外加劑的應(yīng)用，使混凝土的性能得到了大大的改善。在混凝土中加入早強(qiáng)劑，可以是混凝土的強(qiáng)化過程提前完成。在不改變流動(dòng)性的條件下，可減小水灰比，從而提高混凝土的強(qiáng)度。采用機(jī)械攪拌和振搗拌合物在強(qiáng)力攪拌和振搗下，水泥漿的凝聚結(jié)構(gòu)暫時(shí)受到破壞，因而是降低了水泥漿的粘度和集料間的摩阻力，提高了拌合物的流動(dòng)性，使混凝土拌合物更好的均勻充滿模型，提高混凝土的強(qiáng)度。

三、結(jié)束語

道路橋梁工程是我國城市化進(jìn)程中重要的建設(shè)工程，道路橋梁，不但是城市中重要的交通樞紐，還承擔(dān)著美化城市環(huán)境的責(zé)任。因此道路橋梁的工程質(zhì)量對(duì)于社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)和城市化進(jìn)程，都具有非常重要的意義。道路橋梁工程是道路橋梁工程質(zhì)量的前提保證，基礎(chǔ)工程施工技術(shù)的發(fā)展和進(jìn)步，是基礎(chǔ)工程質(zhì)量得到提高的源動(dòng)力。因此，加大對(duì)道路橋梁基礎(chǔ)施工技術(shù)的監(jiān)管力度，施工人員不斷提高技術(shù)水平，是解決道路橋梁基礎(chǔ)工程質(zhì)量問題的跟本所在。

作者：張寶蕊 單位：黑龍江省七星農(nóng)場(chǎng)交通科

第五篇

1高性能混凝土應(yīng)用的功效

混凝土的性能會(huì)直接受到坍落度的影響，相較于普通混凝土來講，高性能混凝土有著更好的坍落度。在振搗的過程中，因?yàn)楦咝阅芑炷劣兄^好的粘結(jié)性存在于水泥漿體和粗骨料之間，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，可以對(duì)粗骨料的下沉速度進(jìn)行有效的延緩，這樣在同樣的時(shí)間里，高性能混凝土有著更短的下沉距離，并且穩(wěn)定性以及均勻性較好，那么離析問題就避免出現(xiàn)。

2高性能混凝土的實(shí)際應(yīng)用

（1）高性能混凝土在橋梁中的應(yīng)用：因?yàn)闃蛄汗こ逃兄^長(zhǎng)的跨徑和較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，那么就對(duì)混凝土的強(qiáng)度提出了較高的要求，因此，就可以應(yīng)用高性能混凝土。目前，通常在主梁澆筑以及墩部和墩基等部位應(yīng)用高性能混凝土，通過高性能混凝土的應(yīng)用，可以提高橋梁結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，促使橋梁擁有更長(zhǎng)的跨徑和更大的主梁間距，促使橋梁的使用壽命得到有效延長(zhǎng)。

（2）高性能混凝土在道路中的應(yīng)用：在道路工程中，要想應(yīng)用高性能混凝土，就需要將施工環(huán)境充分納入考慮范圍，結(jié)合具體的施工工藝，來將高性能混凝土的作用給最大限度的發(fā)揮出來。具體來講，需要對(duì)混凝土原材料的配合比進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，然后將一些外加劑和硅粉、礦渣等應(yīng)用進(jìn)來，這樣混凝土的力學(xué)強(qiáng)度就可以得到保證，它的穩(wěn)定性也可以得到有效提高。另外，以混凝土施工工藝角度來講，因?yàn)楦咝阅芑炷劣兄鶆虻馁|(zhì)量和較低的離析，那么經(jīng)濟(jì)效益可以得到有效提升。

3高性能混凝土的技術(shù)要點(diǎn)

（1）制備環(huán)節(jié)：在制備高性能混凝土?xí)r，混凝土配合比的制定需要結(jié)合具體的需求來進(jìn)行，并且混凝土混合的成份也會(huì)直接影響到混凝土的強(qiáng)度。從理論上來講，如果使用的水泥有著較高的強(qiáng)度，那么生成的混凝土也有著較高的強(qiáng)度，但是要想提高混凝土的強(qiáng)度，并不能對(duì)水泥的用量進(jìn)行單純的增加，需要將水泥和水的配比作為重中之重。要對(duì)混凝土抗壓強(qiáng)度的水泥強(qiáng)度和水的配合比綜合考慮，混凝土的力學(xué)性能以及耐久性會(huì)直接受到配合比差異的影響，混凝土的抗壓強(qiáng)度會(huì)直接受到這些因素的影響。因此，結(jié)合具體的施工要求，將需要的各種原材料給確定下來之后，需要合理劃分配合比的等級(jí)，以此來促使工程的具體要求得到滿足。

（2）澆筑環(huán)節(jié)：在整個(gè)施工過程中，非常關(guān)鍵的一個(gè)環(huán)節(jié)就是混凝土的澆筑，在配合比設(shè)計(jì)方面，需要結(jié)合高性能混凝土攪拌性能試驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行試驗(yàn)，這樣各項(xiàng)設(shè)計(jì)技術(shù)指標(biāo)以及土建施工要求才可以得到滿足。另外，在澆筑混凝土之前，相關(guān)的監(jiān)理工程師需要嚴(yán)格控制模板的尺寸、強(qiáng)度以及剛度，并且仔細(xì)檢查鋼筋和其他預(yù)埋件的位置和數(shù)量；要綜合考慮配筋的結(jié)構(gòu)和數(shù)量，來科學(xué)確定澆筑厚度。在此基礎(chǔ)上，還需要保證那些雜物或者油漬等不會(huì)污染到模板和鋼筋，在清洗的過程中，需要避免有積水存在于木質(zhì)木板上。需要結(jié)合具體情況，將一定的排水措施和防水措施等應(yīng)用過來，如果混凝土的澆筑工序是在雨雪天進(jìn)行，那么就不能夠露天進(jìn)行。

（3）保溫和保濕工作：通過研究發(fā)現(xiàn)，雖然高性能混凝在結(jié)構(gòu)性能方面比較的優(yōu)良，但是只有較小的水灰比，那么保溫保濕工作就需要在澆筑完工之后立即進(jìn)行，這樣就可以避免裂縫的出現(xiàn)。

4結(jié)語

通過上文的敘述分析我們可以得知，相較于普通混凝，高性能混凝土有著一系列的優(yōu)勢(shì)，將其應(yīng)用到道路橋梁工程施工中，可以顯著提高結(jié)構(gòu)性能，延長(zhǎng)使用壽命。但是，要想將高性能混凝土的效用給最大限度的發(fā)揮出來，就不能夠采用常規(guī)操作拌合、澆筑以及養(yǎng)護(hù)方法，需要對(duì)混凝土的材料配比進(jìn)行提高，做好澆筑以及搗實(shí)等工作，來促使混凝土的性能得到有效提升。本文簡(jiǎn)要分析了高性能混凝土技術(shù)在道路橋梁工程施工中的應(yīng)用，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見。

作者：付亮 單位：陜西省榆林公路管理局

第六篇

1鉆孔施工

（1）鉆孔機(jī)就位精確后，須保持平穩(wěn)，不發(fā)生傾斜、位移，為準(zhǔn)確控制鉆（沖）孔深度，需在機(jī)架或鋼絲繩上作出控制的標(biāo)尺，以便在施工中進(jìn)行觀測(cè)、記錄。（2）為保證成孔直徑，鉆頭或沖錘外徑要與樁徑一致。為防止表層土受振動(dòng)坍塌，鉆（沖）孔時(shí)應(yīng)阻止泥漿水位下降。當(dāng)鉆（沖）至持力層后，按設(shè)計(jì)要求鉆（沖）至進(jìn)入持力層深度。（3）在施工過程中經(jīng)常測(cè)定泥漿相對(duì)密度。因本工程存在砂土以及較厚的夾砂層地段，應(yīng)在成孔時(shí)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)泥漿密度進(jìn)行調(diào)整。結(jié)合工程實(shí)踐效果，認(rèn)為穿過砂夾卵石層成孔時(shí)，應(yīng)提高泥漿的相對(duì)密度。（4）在鉆（沖）孔至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，要對(duì)孔底沉渣進(jìn)行清理。

2鋼筋籠吊放施工

在吊放鋼筋籠前，為確保鋼筋籠下方有足夠的保護(hù)層，需在鋼筋籠上綁扎砂漿墊塊。吊放鋼筋籠時(shí)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)孔位，扶穩(wěn)緩慢下沉。當(dāng)鋼筋籠放至設(shè)計(jì)位置時(shí)，及時(shí)固定，防止上浮。鋼筋籠吊放還需注意以下事項(xiàng)。（1）為防止鋼筋骨架在運(yùn)輸和就位過程中變形，需在鋼筋骨架內(nèi)側(cè)每隔3m設(shè)置一道加強(qiáng)箍。加強(qiáng)箍在鋼筋籠下放時(shí)拆除，以免影響混凝土施工時(shí)導(dǎo)管的安放。另外，為確保鋼筋籠起吊時(shí)不發(fā)生變形，起吊時(shí)頂端吊點(diǎn)采用扁擔(dān)梁下掛兩根吊索，根部采用一根吊索，吊點(diǎn)處設(shè)置弦形木吊墊與吊索捆連。起吊時(shí)，先起吊頂部吊索，后起吊根部吊索，使平臥變?yōu)樾钡酢８侩x開地面時(shí)，頂端吊點(diǎn)迅速起吊至90°，之后拆除根部吊點(diǎn)及木墊，最后垂直吊入孔安裝。（2）為保證保護(hù)層厚度，鋼筋籠下放前需在主筋及箍筋上加設(shè)水泥墊塊，墊塊與鋼筋應(yīng)扎緊，并錯(cuò)開布置。鋼筋骨架上預(yù)先安設(shè)的控制鋼筋骨架與孔壁凈距的混凝土墊塊，應(yīng)可靠地等距離綁在鋼筋骨架周徑上，其沿樁長(zhǎng)的間距不超過2.0m，橫向圓周設(shè)置不少于4處，以確保圖紙要求的鋼筋混凝土保護(hù)層厚度滿足要求。（3）聲測(cè)管按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行安裝，焊接可靠，下放鋼筋籠過程中仔細(xì)檢查，防止堵塞、變形，以防影響樁基檢測(cè)。（4）在頂面設(shè)置鋼筋籠限位骨架支撐并焊接在鋼護(hù)筒內(nèi)壁上，以防止鋼筋籠偏位以及在混凝土澆筑過程中上浮。

3水下混凝土澆筑

在清孔完成30min內(nèi)即可進(jìn)行水下混凝土澆筑施工。在水下混凝土灌注施工前，應(yīng)先測(cè)量沉淀厚度，在厚度滿足規(guī)范的要求下，再進(jìn)行下一工序施工，否則應(yīng)對(duì)其采取二次清孔處理。本工程水下混凝土澆筑施工采用“導(dǎo)管法”。導(dǎo)管選取直徑為30cm的無縫鋼管，且要求鋼管內(nèi)壁光滑、順直、光潔，并對(duì)鋼管接頭進(jìn)行抗拉和水密承壓試驗(yàn)。導(dǎo)管位置居于孔中心，軸線順直，防止卡掛鋼筋籠和碰撞孔壁。上部安裝儲(chǔ)料斗，導(dǎo)管底部離孔底距離為25～40cm。澆筑混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土拌和物運(yùn)至灌注地點(diǎn)，應(yīng)檢查其均勻性和坍落度，如不符合要求，要進(jìn)行第二次拌和，若二次拌和仍不符合要求，不得使用。

水下混凝土澆筑過程中，應(yīng)注意以下幾點(diǎn)。（1）為避免泥漿流淌造成環(huán)境污染，進(jìn)行水下混凝土灌注施工時(shí)，應(yīng)將溢出的泥漿引至泥漿池。（2）灌注前要再次檢查孔底沉淀厚度，確保無塌孔。混凝土灌注前測(cè)算好儲(chǔ)料斗容量和初灌量，保證初灌埋管不小于1m。灌注水下混凝土的工作要迅速，防止坍孔和泥漿沉。（3）澆筑過程中，隨時(shí)檢查混凝土高度，控制好拔管時(shí)間，始終保持埋管深度在2～6m范圍。當(dāng)孔內(nèi)混凝土澆注至鋼筋籠底部時(shí)，應(yīng)放慢灌注速度，同時(shí)適當(dāng)加大導(dǎo)管埋置深度，避免導(dǎo)管底口與鋼筋籠底面處于同一水平面上，以減少混凝土灌注時(shí)混凝土對(duì)鋼筋籠的沖擊，防止鋼筋籠上浮。樁基混凝土澆注必須連續(xù)進(jìn)行，設(shè)備、材料、人員、動(dòng)力設(shè)備必須保證足夠。（4）灌注結(jié)束時(shí)，樁頂比設(shè)計(jì)樁頂應(yīng)高出50～100cm或監(jiān)理工程師確定的理論截?cái)喔叨龋员闱宄{，確保灌注樁混凝土質(zhì)量。多余部分應(yīng)在接樁或澆筑承臺(tái)前鑿除，樁頭無松散層。處在地面或樁頂以下的整體式鋼護(hù)筒，在灌注混凝土后應(yīng)立即拔除，防止混凝土凝固后擾動(dòng)樁頭和造成鋼護(hù)筒拆除困難。澆筑混凝土完成后，應(yīng)在混凝土拌制現(xiàn)場(chǎng)按規(guī)范要求制作混凝土抗壓試塊。施工過程中隨時(shí)檢查混凝土坍落度。對(duì)樁采取無損檢測(cè)法進(jìn)行無破損檢驗(yàn)，檢驗(yàn)數(shù)量占樁總數(shù)的3%。對(duì)于檢測(cè)存在的缺陷樁，則需對(duì)其廢除，并進(jìn)行補(bǔ)樁處理。

4施工控制技術(shù)

結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，為有效地避免灌注樁工程出現(xiàn)質(zhì)量問題，可從以下幾方面進(jìn)行施工控制。（1）塌孔預(yù)防控制技術(shù)塌孔是灌注樁施工中較容易出現(xiàn)的施工問題之一。施工中，在松散砂土或流砂中鉆進(jìn)時(shí)，應(yīng)控制進(jìn)尺，選用較大比重、粘度、膠體率的優(yōu)質(zhì)泥漿，或加入粘土摻片石，低錘沖擊，使黏土塊、片石擠入孔壁。對(duì)地下水位變化過大的地段進(jìn)行灌注樁施工時(shí)，宜選取高護(hù)筒、增大水頭等措施。（2）鉆孔漏漿預(yù)防控制技術(shù)為避免出現(xiàn)鉆孔過程中出現(xiàn)漏漿，應(yīng)在鉆孔前加稠泥漿或加入黏土，慢速轉(zhuǎn)動(dòng)或低錘密擊，或在回填土內(nèi)摻片石，反復(fù)沖擊，增強(qiáng)護(hù)壁。（3）斜孔與糾偏預(yù)防控制技術(shù)安裝鉆（沖）樁機(jī)時(shí)，底座要水平。起重滑輪緣、鉆頭（沖錘）、護(hù)筒中心需在同一軸線上，并經(jīng)常檢查校正。出現(xiàn)斜孔時(shí)，應(yīng)立即向孔內(nèi)填充優(yōu)質(zhì)的黏土塊和石塊，將斜孔部分填平，慢速轉(zhuǎn)動(dòng)或低錘密擊，往復(fù)掃孔糾正。（4）對(duì)預(yù)防鋼筋籠放置與設(shè)計(jì)要求不符、鋼筋籠變形、保護(hù)層不夠、深度位置不符合要求的處理鋼筋籠過長(zhǎng)時(shí)應(yīng)分段制作，吊放鋼筋籠入孔時(shí)再分段焊接。鋼筋籠在運(yùn)輸和吊放的過程中，應(yīng)按要求設(shè)置加勁箍，并在鋼筋籠內(nèi)每隔3～4m設(shè)置可拆卸的十字形臨時(shí)加勁架，在鋼筋籠吊放入孔時(shí)再拆除。在鋼筋籠周圍主筋上每隔一定間距設(shè)置混凝土墊塊，混凝土墊塊尺寸根據(jù)保護(hù)層的厚度及孔徑而定。

5結(jié)語

鉆孔灌注樁基礎(chǔ)是橋梁工程常用的基礎(chǔ)形式之一，如何控制灌注樁成孔、水下混凝土灌注等施工環(huán)節(jié)是施工人員一直關(guān)注的問題。本文結(jié)合某特大橋鉆孔灌注樁的施工情況，詳細(xì)闡述了灌注樁施工各個(gè)環(huán)節(jié)以及相關(guān)控制技術(shù)，希望為同行提供參考借鑒。

作者：劉慶華 單位：新疆公路工程咨詢公司