摘  要：面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐加快的背景下，長(zhǎng)江三角洲地區(qū)已逐步成為全國(guó)乃至世界上最具有活力和發(fā)展前景的經(jīng)濟(jì)區(qū)域之一,而地處長(zhǎng)江三角洲的港口在推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)橫向聯(lián)合，及向縱深方向發(fā)展中都起到了不可忽視的作用。因此重視長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的作用研究，合理分工及定位長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的港口群愈發(fā)顯得緊迫而必要。根據(jù)各港口吞吐量增長(zhǎng)的特點(diǎn),通過(guò)軟件SPSS,應(yīng)用聚類分析對(duì)長(zhǎng)江三角洲主要港口進(jìn)行分類,并提出定位建議，為港口分類和布局提供了依據(jù)和方法。
關(guān)鍵詞：長(zhǎng)江三角洲；港口；聚類分析
    引言
    我國(guó)經(jīng)濟(jì)和對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展，世界加工廠地位的確立，促使沿海、沿江港口的數(shù)量和規(guī)模都有了巨大的增長(zhǎng)，掀起了新一輪港口建設(shè)的高潮，港口在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的地位日趨增強(qiáng)，在提升區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力中的作用也越來(lái)越大。隨著我國(guó)國(guó)際貿(mào)易量的快速增長(zhǎng)以及港口管理體制改革的不斷深入，我國(guó)初步形成了以環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)三大港口群為主的全國(guó)港口系統(tǒng)格局，與我國(guó)三大經(jīng)濟(jì)圈一一對(duì)應(yīng)。區(qū)域經(jīng)濟(jì)和港口群發(fā)展相得益彰，共同促進(jìn)。近年來(lái)，長(zhǎng)江三角洲港口的快速發(fā)展引起了人們的極大興趣，成為我國(guó)沿海五大港口群中港口分布最為密集、吞吐量最大的港口群。也引發(fā)了人們對(duì)長(zhǎng)三角港口群的關(guān)注和研究。長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口的發(fā)展離不開這一區(qū)域，區(qū)域經(jīng)濟(jì)的協(xié)調(diào)發(fā)展也離不開港口。
    目前不同的專家和學(xué)者們對(duì)“港口”給出了不同的定義。盡管這些定義各不相同，但仍有其相似之處。“在線權(quán)威百科全書”對(duì)港口進(jìn)行了如下定義：所謂港口，就是進(jìn)行船舶靠泊、船載貨物裝卸中轉(zhuǎn)作業(yè)的場(chǎng)所，通常位于海邊、河口、湖泊沿岸。港口大多具備一定的貨物裝卸設(shè)施，如裝卸吊機(jī)、叉車等，以進(jìn)行船舶裝卸作業(yè)。這類裝卸業(yè)務(wù)有些是營(yíng)利性的，也有一些是公共服務(wù)性的（Wikipedia，2006） 。上述定義給出了港口的兩項(xiàng)主要功能：第一個(gè)功能（也是最重要功能），港口與機(jī)場(chǎng)、火車站等一樣是運(yùn)輸鏈中的重要節(jié)點(diǎn)之一；第二個(gè)功能，港口是開展與到港船舶和貨物有關(guān)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的重要場(chǎng)所。
    港口功能定位是指在一定時(shí)間和腹地范圍內(nèi)，港口主導(dǎo)功能的定向。因此，港口功能定位對(duì)港口發(fā)展方向、發(fā)展規(guī)模、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等，都起著決定性的作用。在港口眾多的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)，特別是以上海為中心，以江蘇和浙江港口為兩翼的上海國(guó)際航運(yùn)中心正在建設(shè)的情況下，港口功能定位更具有特別重要的意義。但是現(xiàn)階段我國(guó)港口資源的開發(fā)和利用長(zhǎng)期處于各自為政的狀態(tài)，港口發(fā)展的速度參差不齊，隨著地方港口的迅猛發(fā)展以及地區(qū)利益的驅(qū)動(dòng)，港口之間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，港群內(nèi)部各港口之間關(guān)系不協(xié)調(diào)；體制不合理；未能體現(xiàn)科學(xué)合理的原則，沒(méi)有形成有機(jī)的全國(guó)港口網(wǎng)絡(luò)，重復(fù)建設(shè)問(wèn)題嚴(yán)重，造成了當(dāng)前港口生產(chǎn)能力的部分過(guò)剩，一方面港口經(jīng)營(yíng)效益下降，另一方面也導(dǎo)致了港口資源的巨大浪費(fèi)，港口的布局和功能定位不合理，區(qū)域港口群整體協(xié)同效應(yīng)不明顯，港口群未能發(fā)揮其最大的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)效益和競(jìng)爭(zhēng)力，影響了地區(qū)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。在這樣的背景下，立足區(qū)域經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)上研究港口之間的協(xié)調(diào)發(fā)展，合理安排功能定位，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)港口持續(xù)健康發(fā)展，增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力，使之更好地為國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展服務(wù)具有重要理論價(jià)值和現(xiàn)實(shí)意義，是一個(gè)極為重要的課題。
    一、長(zhǎng)三角地區(qū)港口概況
    長(zhǎng)江三角洲位于我國(guó)東海岸，扼長(zhǎng)江入海口。傳統(tǒng)概念中的長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)包括上海、江蘇的南京、蘇州、無(wú)錫、常州、揚(yáng)州、鎮(zhèn)江、南通、泰州以及浙江的杭州、寧波、湖州、嘉興、紹興、舟山、臺(tái)州，共計(jì)十六個(gè)城市。現(xiàn)階段已擴(kuò)至江浙滬兩省一市，人口約1.56億，是我國(guó)的核心經(jīng)濟(jì)區(qū)，又是繁忙的沿海海運(yùn)線和長(zhǎng)江內(nèi)河水運(yùn)T字型江海轉(zhuǎn)運(yùn)的匯交點(diǎn)。長(zhǎng)江三角洲包括五大港域:即長(zhǎng)江港域、蘇北沿海港域、杭州灣北岸港域、杭州灣南岸港域、嵊泗—衢山港域。目前以上海為中心、江浙為兩翼的長(zhǎng)三角港口群發(fā)展十分迅猛，各港與世界逾180個(gè)國(guó)家和地區(qū)開辟了900多條集裝箱航線，每天有240多個(gè)航班往來(lái)，已形成了上海內(nèi)河、沿江及洋山深水港，江蘇長(zhǎng)江沿江、沿海港，寧波—舟山港等為主的體系港口。數(shù)據(jù)顯示，2010年，長(zhǎng)三角港口貨物吞吐量完成33.65億噸，占中國(guó)內(nèi)地的38.5%；港口集裝箱吞吐量完成5445萬(wàn)TEU(集裝箱國(guó)際計(jì)量單位)，占中國(guó)內(nèi)地的37.6%。近年來(lái)，隨著長(zhǎng)江口深水航道、洋山深水港區(qū)和蝦峙門航道等的建設(shè)，上海、江蘇、浙江的航運(yùn)大型基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)了跨越式的發(fā)展。有業(yè)內(nèi)人士指出，在基礎(chǔ)設(shè)施、港口吞吐量迅猛增長(zhǎng)的同時(shí)，長(zhǎng)三角港口群要實(shí)現(xiàn)與國(guó)際航運(yùn)中心“爭(zhēng)鳴”，更有賴于港口群在今后發(fā)展中彼此的分工合作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)長(zhǎng)三角地區(qū)港口群集裝箱運(yùn)輸布局將以上海港、寧波—舟山港、蘇州港、連云港為主要的干線港，包括南京、南通、江陰、泰州、等長(zhǎng)江下游港
    口共同組成上海國(guó)際航運(yùn)中心集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)。
    長(zhǎng)三角港口處于我國(guó)東部沿海經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、外貿(mào)進(jìn)出口增長(zhǎng)最快的地區(qū)。長(zhǎng)三角港口岸線資源豐富，并處于連接國(guó)際航道和國(guó)內(nèi)支線的良好位置，擁有7700.54公里的海岸線。其中上海市境內(nèi)擁有總長(zhǎng)為89.5公里的海岸線；江蘇省境內(nèi)擁有1011.04公里的海岸線，并擁有1162.8公里的長(zhǎng)江岸線；浙江省境內(nèi)擁有6600公里的海岸線，水深大于10米的深水岸線長(zhǎng)達(dá)333公里。長(zhǎng)三角地區(qū)具有發(fā)展港口的獨(dú)特區(qū)域優(yōu)勢(shì)和良好基礎(chǔ)條件。
    長(zhǎng)江三角洲地區(qū)港口眾多，上海以其獨(dú)特的地理位置、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和集疏運(yùn)等條件成為眾港口群中的核心地位，但上海港的自然條件如不盡快改善，很難適應(yīng)船舶大型化的趨勢(shì)，因此，鑒于目前長(zhǎng)江三角洲各港口的條件和規(guī)模，必須分工協(xié)作，揚(yáng)長(zhǎng)避短，形成龐大的港口群，才能適應(yīng)長(zhǎng)江口經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展的需要。因此，科學(xué)合理的為長(zhǎng)江三角洲地區(qū)的港口進(jìn)行定位與分工顯得尤為重要。
    二、聚類分析法的具體介紹
    1．聚類分析的基本原理和方法
    聚類分析法是新發(fā)展起來(lái)的一門多元統(tǒng)計(jì)分類法,其目的是根據(jù)數(shù)據(jù)的特征把研究對(duì)象按一定規(guī)則分成若干類。在同一類里的對(duì)象在某種意義上傾向于彼此相似,而不同類里的對(duì)象傾向于不相似。聚類分析方法是根據(jù)變量(或樣品或指標(biāo))的屬性或特征的相似性或親疏程度,用數(shù)學(xué)的方法把它們逐步地分型劃類,得到一個(gè)能反映樣品之間或指標(biāo)之間親疏關(guān)系的客觀的分類系統(tǒng)。樣品或指標(biāo)逐步歸并最后可形成分類系統(tǒng)圖,又稱譜系圖。一般聚類分析分三步。