橋梁工程通常選擇商品混凝土，以保證橋梁工程的強度。采用分層多次澆筑的方法，澆筑順序如下:先底板與腹板，完成上部鋼筋綁扎后，再澆筑頂板與翼板。完成澆筑后即可進行振搗，采用插入式振搗器與插釬振搗的方案，施工時快插慢拔，直至混凝土表面泛漿且無氣泡為止;分層澆筑時為保證上下層混凝土的連續性，振動棒至少插入下層混凝土5cm～10cm以內。預應力的張拉，進行該步驟時要求梁體混凝土的強度至少要大于設計強度的90%，且混凝土的齡期至少大于7d。張拉施工前要進行全面的清理，利用壓縮空氣清理孔道，錨具、鋼束端部也要清洗干凈。具體張拉時要嚴格按照設計編號進行，首先稍稍張拉鋼絞線，然后對孔道軸線、錨具以及千斤頂進行校對，保證三者同處于一條直線上。為了測量實際的伸長量，要在鋼絞線初始應力達到設計值的10%時做好標記，且保證孔道內鋼絞線不得存在滑動現象。實際施工時可以采用雙控張拉的方案，與實際伸長進行校核，誤差范圍控制在6%以內。孔道壓漿要與梁體的水泥漿標號相同，制備水泥漿時摻料順序如下:先水再水泥，最后再添加摻合料，再拌合至少2min以上，直至漿體的均勻性、粘稠度滿足要求。分兩次壓漿，先用壓漿泵把水泥漿從梁體一頭經壓漿管泵入孔道，直至另一頭飽滿滲漿為止，把孔口用木塞堵死，經過約10min穩壓將進漿管截止閥關閉即可，再對下一個孔道進行施工。完成第一次壓漿后約30min，再把兩頭木塞拔掉。接下來進行二次壓漿，同樣至排氣孔滲漿時用木塞堵孔，再將進漿管截止閥關閉。壓漿過程中需要注意，直到進漿口封閉至水泥漿完全凝固才能打開封閉裝置，否則會影響到鋼絲束的沖漿效果。完成壓漿后用切割機把超長的鋼絞線切除，再用混凝土封錨養護。

合龍施工。首先進行邊跨的合龍，施工前如不考慮頂開施工，要在合龍前在支架上進行一定量的位移。不過要設置臨時鎖定裝置，不僅可以消除日照的影響，而且顧慮到了現澆段水平位移對骨架臨時約束的影響。如果現澆段支架在懸臂段梁以下，那么支架要承受其上升過程中產生的作用力，此時為解決梁體上下溫差問題，可以進行覆蓋而無需設置豎向裝置。如果有必要可以采用水箱或者磚砌結構進行臨時配重;設置臨時鎖定結構時要保證骨架降溫時不受拉，升溫過程中則要保證骨架的穩定性，并且選擇當日最低溫度時鎖定骨架。完成骨架鎖定后要對掛籃的各個方位進行錨固處理，防止由于梁間高差過大造成混凝土端頭閉合緊密性差，然后再綁扎鋼筋、安裝預應力體系即可。其次進行次邊跨與中跨的合龍，通常采用一次鎖定合龍的方法即可。合龍前需注意對環境溫度進行持續3d以上的監測，保證合龍時間處于一日中最佳溫度范圍;如環境影響較大，合龍溫度無法滿足設計要求，則要對梁體內力進行調整，以保證其與設計要求相符。合龍前要對T梁的撓度變形情況進行至少3d以上的持續測量，保證其標準誤差不超過1cm，否則要對臨時配重進行調整，起到調整合龍標高的目的，最終對主梁橋面線形起到有效的調整作用。調整好合龍段標高后要將內外骨架鎖定，直至混凝土強度滿足設計要求即可進行預應力張拉。可以先對次邊跨的一半進行張拉，可以防止出現預應力裂縫，并且控制支座位移不超出允許范圍;接著再張拉中跨一半，最后再將臨時固結拆除即可。完成兩個次邊跨合龍段鋼束后，再對中跨合龍段鋼束的一半進行張拉，完成后解除臨時固結，再將剩下的一半張拉完成。完成張拉后再進行壓漿即可，具體流程如上述6)。

高速公路橋梁工程施工中的技術要點

1)橋梁排水設施。如果橋面出現積水的問題則會對橋梁結構的使用壽命產生不利影響，所以橋面鋪裝內要設置防水層，橋面上要設置縱橫坡。要橋面上設置縱坡，可以提高排水的速度，并大幅減少橋頭引道土方的使用量，節約整個工程的成本投入。設置橋面縱坡時常采用雙向縱坡的方案，橋梁中心設置豎曲線;如果高速公路橋梁為平橋形式，也要設置坡度在3%左右的縱坡，以利排水。此外，不管是瀝青混凝土鋪裝的橋梁還是水泥混凝土鋪裝的橋梁，均要設置呈拋物線形狀的、坡度在2%左右的橫坡，可以設置在墩臺頂部，此時橋梁上部會呈現出雙向傾斜，那么進行橋面鋪裝層的施工時要先鋪設一層厚度不等的混凝土墊層，呈現出雙向傾斜后再鋪設等厚的鋪裝層。

2)橋梁伸縮縫裝置。在高速公路橋梁工程中，為防止其結構受環境溫度、車輛荷載的影響而發生變形，要設置伸縮縫。具體而言，伸縮縫的設置要滿足以下幾點:首先保證其伸縮自由，無論是平行于橋梁軸線還是垂直于橋梁軸線;其次要保證車輛行駛的舒適度;再次不得滲入水或泥土等雜質;最后要保證后期養護時的便捷性。其實主要是由于外界環境的影響導致混凝土出現收縮，才會導致橋梁主體結構發生伸縮變形。在施工過程中確定伸縮縫時，要根據具體的設計方案所確定的收縮量來確定，以確保伸縮縫可以滿足主體結構的變形需要。要用聚苯乙烯硬制泡沫板把伸縮縫填滿，并且要用不銹鋼板封堵側面與底面。需要注意一點，要先將縫中的雜質清除干凈后才能安裝伸縮裝置，并且伸縮縫內的縫中填縫料要保證充足。

3)橋梁墩身施工技術。如果橋梁墩身結構相對簡單、高度不高，則可以采用立模現場澆筑的傳統施工技術進行橋梁墩身的施工;但是針對高墩、斜拉橋或者懸索式橋梁的索塔，那么施工方法就比較多，而施工技術的不同主要表現在結構形式存在差異方面。通常對于高墩與索塔的施工，可以采用翻升模板、滑長模板以及爬上模板等方法，這類施工方法就是分解墩身后再按照從下往上的順序進行施工。采用滑升模板施工方案時，要對結構的外觀尺寸進行準確控制，保證其安全性與平衡性。此外，橋梁的墩身結構安裝時可以選擇大塊組合的定型模板，其包含兩塊半圓形的模板，每節高度固定，通常在1．5m左右，保證模板的平整度與光滑性，尺寸也要準確，易于安裝與拆卸，并且保證接縫的緊密性與不易變形性，如有必要，安裝時可以采用機械吊裝。安裝模板時要根據具體的結構設計把模板的安裝位置確定下來，保證模板安裝的牢固性。

高速公路橋梁工程施工過程管理

在橋梁工程施工過程中，施工的組織與管理也非常重要，具體要做好以下幾點:首先，要做好技術交底工作，進行全面的測量復核與試驗檢驗，對施工紀律與勞動紀律進行嚴格要求，做好各個工序的質量檢驗與控制;其次，全面落實質量管理制度，認真貫徹施工圖審簽制、技術交底制以及質量三檢制、隱蔽工程檢查簽證制等管理制度;再次，以業主要求為基礎，配合監理檢驗，精心組織;最后，要采取有效的專項保證措施，保證作業指導書的可操作性。總之，高速公路橋梁工程是利國利民的公益事業，要加強施工質量控制，減少其維護費用，延長其使用壽命。施工過程中要結合工程實際采用合理的施工方案，全面分析技術要點，最大程度上保證工程質量。（本文作者：李款 單位：山西平陽路橋有限公司）