交通科技論文交通土建工程項(xiàng)目施工技術(shù)

　　在城市建設(shè)和發(fā)展中，交通土建工程是很重要的一部分工程項(xiàng)目，我國(guó)也有很多專業(yè)從事交通工程建設(shè)的工程師，為我國(guó)的交通發(fā)展做出了很大的貢獻(xiàn)。本文是一篇交通科技論文范文，主要論述了交通土建工程項(xiàng)目施工技術(shù)分析。

　　摘要：在現(xiàn)代社會(huì)中，交通道路已經(jīng)成為城市建設(shè)的重要基礎(chǔ)，其路基和路面的施工質(zhì)量直接影響到整個(gè)城市的交通情況。該文將詳細(xì)介紹交通土建工程中的路基路面施工技術(shù)，以幫助工作人員更好地保證交通土建工程的質(zhì)量。

　　關(guān)鍵詞：交通土建工程,路基路面,施工技術(shù)

　　在交通土建工程項(xiàng)目中，主要的施工內(nèi)容為道路和橋梁的施工。眾所周知，路基路面的施工質(zhì)量會(huì)直接影響整個(gè)交土建工程的質(zhì)量和使用。因此，如何有效控制路基路面施工技術(shù)，加強(qiáng)路基路面的施工質(zhì)量，是一個(gè)交通土建工程項(xiàng)目需要了解并控制的要點(diǎn)。

　　1交通土建工程項(xiàng)目路基路面的施工前準(zhǔn)備工作

　　路基路面的準(zhǔn)備工作主要分為3個(gè)方面：一是技術(shù)方面，二是材料物質(zhì)，三是組織管理方面[1]。在開始施工前，要注重對(duì)路面的測(cè)量工作，保證測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，為之后的路基路面施工做好相應(yīng)的數(shù)據(jù)支持。在測(cè)量工作中，要注意標(biāo)定并恢復(fù)路中線，并且要計(jì)劃好之后補(bǔ)測(cè)、檢查道路橫斷面的準(zhǔn)備。根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖，對(duì)需要復(fù)查的水準(zhǔn)點(diǎn)和預(yù)留涵洞的位置，更要做好測(cè)量工作。除了測(cè)量工作，路基放樣和確定填挖橫斷面的高度也是非常重要的。材料物質(zhì)方面主要是只施工材料的準(zhǔn)備工作。從施工材料的采購(gòu)到后期進(jìn)場(chǎng)貯存都需要一個(gè)完整的流程，以保證材料的質(zhì)量，最大化實(shí)現(xiàn)材料的高利用率。組織管理可以說(shuō)是整個(gè)交通土建工程項(xiàng)目中最為重要的環(huán)節(jié)之一。在施工前就建立好相關(guān)的管理制度與組織，加大各個(gè)部門的溝通和交流，為提升整個(gè)工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量奠定良好的基礎(chǔ)。

　　2交通土建工程項(xiàng)目路基路面施工中的常見問(wèn)題

　　2.1路面平整度不夠

　　路面不平整是交通土建工程項(xiàng)目路基路面施工中常見的問(wèn)題之一。導(dǎo)致該問(wèn)題出現(xiàn)的主要原因是由于路基施工不合格，導(dǎo)致公路路基的密度不夠，松軟度抬高。當(dāng)路面的荷載量過(guò)大，路面就會(huì)出現(xiàn)不均勻的沉降，影響道路的正常使用及行車安全。造成路面平整度不夠的主要原因是由于路基施工質(zhì)量問(wèn)題，如路基的密度和壓實(shí)度不夠，路基的材料配比有問(wèn)題，施工人員存在操作不規(guī)范等問(wèn)題。

　　2.2路基的荷載量不夠

　　路基的荷載量不夠的原因主要是由于路基自身就存在缺陷，由于造成路基缺陷的因素比較復(fù)雜，在實(shí)際施工中很難完全對(duì)該問(wèn)題進(jìn)行有效控制[2]。路基缺陷的發(fā)生一般在兩個(gè)時(shí)期，一是在施工過(guò)程中，一是在后期使用中。施工時(shí)，沒(méi)有注意路基調(diào)料的密度和含水量，或者使用了不恰當(dāng)?shù)氖┕ぜ夹g(shù)或設(shè)備，都會(huì)造成路基缺陷。如路基材料的配比沒(méi)有經(jīng)過(guò)試配而得到正確的數(shù)據(jù)，或者為了提升施工進(jìn)度沒(méi)有按照要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)?？梢哉f(shuō)，施工中出現(xiàn)的路基缺陷問(wèn)題主要是因?yàn)?ldquo;人”的原因。而后期使用中出現(xiàn)路基缺陷的問(wèn)題，不僅有之前施工的原因，還有可能是因?yàn)槁坊范蔚某两颠^(guò)大，排水系統(tǒng)不科學(xué)，或黃土水蝕崩解等。自然因素和人為因素都可能造成道路在后期使用中出現(xiàn)路基缺陷的情況。

　　3交通土建工程項(xiàng)目路基路面的施工技術(shù)分析

　　3.1路基填土和壓實(shí)技術(shù)

　　路基填土和壓實(shí)技術(shù)的選擇是需要根據(jù)施工工程所在的環(huán)境來(lái)選擇的。不同的環(huán)境對(duì)于路基的施工要求也是不一樣的。而天氣原因在一定程度上也會(huì)影響路基填土和壓實(shí)技術(shù)的施工效果。比如在潮濕多雨的氣候施工，可以將壓實(shí)的要求適當(dāng)?shù)慕档?%左右，并在路基的填料中適度的加入生石灰[3]。在開始?jí)簩?shí)施工前，工作人員要先檢查道路的寬度、壓路機(jī)的輪距和輪寬，以設(shè)計(jì)出合理的壓實(shí)計(jì)劃，控制好壓實(shí)的次數(shù)。在壓實(shí)的過(guò)程中，可適當(dāng)?shù)木吐访娴膬蓚?cè)多壓實(shí)幾次。完成壓實(shí)后，對(duì)路面整形時(shí)要注意混合料中的含水量，保證含水量始終處于合格的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)混合料中的含水量處于理想狀態(tài)，這時(shí)采用輕型的壓路機(jī)壓實(shí)結(jié)構(gòu)能夠達(dá)到全幅寬壓實(shí)的效果。此外，壓實(shí)的順序和次數(shù)、壓實(shí)速度也是非常重要的。壓實(shí)的因按照先兩側(cè)后中間的順序。如果是設(shè)有標(biāo)高的平曲線段，則應(yīng)該先從內(nèi)側(cè)壓實(shí)，再向外側(cè)壓實(shí)。壓實(shí)的次數(shù)控制在6～8次即可。在壓前兩遍時(shí)，壓實(shí)的速度應(yīng)控制在1.6km/h左右，之后將壓實(shí)速度可調(diào)整至2.0～2.5km/h[4]。如果是在較為穩(wěn)定的路段，可以先用重量在6～8t的壓路機(jī)先壓實(shí)兩遍，然后在使用重型壓路機(jī)完成之后的壓實(shí)公眾。注意要處理好接縫處和掉頭處，可以采用搭接的方式處理，同時(shí)要防止在接縫處理時(shí)出現(xiàn)縱向接縫。

　　3.2路基路面排水施工技術(shù)

　　路基路面排水是造成路面路基被水侵蝕，進(jìn)而影響到整個(gè)路基路面的質(zhì)量和使用效果。在施工前期，工作人員就要仔細(xì)查看周圍的地形環(huán)境，注意周圍是否有農(nóng)田或水利設(shè)置，并根據(jù)這些情況進(jìn)行合理的路基路面排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。路基路面的排水施工主要包括3個(gè)方面，即地面排水、路面排水和地下排水。地面排水常常通過(guò)設(shè)置截水溝、邊溝和地表排水管等方式。目前我國(guó)高速公路和一級(jí)公路在地面排水施工方面取得非常好的進(jìn)步，并且對(duì)于相關(guān)施工技術(shù)的使用已經(jīng)制定下標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范制度。路面排水施工是為了減少路面積水或降水對(duì)路面的滲透，以此減少水對(duì)路面路基的侵蝕。路面排水技術(shù)主要為集中排水或分散排水，盡可能降低路面積水的情況。而地下排水技術(shù)目前仍主要以設(shè)置滲井和暗溝為主，而這兩種排水方式也是非常有效的。需要注意的是，但設(shè)計(jì)路面路基排水系統(tǒng)的施工計(jì)劃前，應(yīng)先了解當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件和施工環(huán)境。如果當(dāng)?shù)氐慕邓坎欢嗷驅(qū)儆诟珊等彼牡貐^(qū)，則可以不需要過(guò)多考慮這方面的問(wèn)題。

　　3.3控制路面平整度的施工技術(shù)

　　道路的路面平整度是衡量交通土建工程項(xiàng)目施工質(zhì)量的重要內(nèi)容之一。路面的平整度在很大程度上影響著道路后期的使用效果，對(duì)周期的行車安全與質(zhì)量都發(fā)揮著非常重要的影響。因此控制好路面的平整度，注重提升路面平整度的施工質(zhì)量，是交通土建工程項(xiàng)目非常重視的部分。由于進(jìn)行路面平整度施工與操作的主體都是“人”，因此重視提升施工人員的專業(yè)素質(zhì)就顯得非常有必要的。在開始施工前，施工單位要組織工作人員參加培訓(xùn)，讓每一位工作人員都能了解并掌握所使用的施工技術(shù)的要點(diǎn)、流程。技術(shù)人員要在施工前完成相關(guān)的技術(shù)交底工作，并協(xié)助相關(guān)人員制定出有效的施工質(zhì)量管理計(jì)劃與制度，提升施工人員的責(zé)任意識(shí)，加大施工人員對(duì)施工質(zhì)量的重視。在路面平整度施工完成后，施工單位可以使用一些新型的檢測(cè)儀器來(lái)檢查施工的結(jié)果，對(duì)于平整度不夠的路面要及時(shí)進(jìn)行返工，保證其質(zhì)量。

　　4結(jié)語(yǔ)

　　交通土建工程項(xiàng)目中路基路面施工技術(shù)主要從兩個(gè)方面進(jìn)行管理：一是重視提升相關(guān)工作人員的專業(yè)素質(zhì)，無(wú)論是施工人員，還是管理人員，都需要足夠的專業(yè)技巧，才能為施工技術(shù)的實(shí)施與施工質(zhì)量的保證打下良好的基礎(chǔ)。一是重視相關(guān)管理制度的制定與健全。良好的管理制度有利于提升工作人員的積極性和責(zé)任感，為發(fā)揮工作人員的主觀能動(dòng)性提供必要的外在條件。重視這兩方面的管理質(zhì)量，才能發(fā)揮路面路基施工技術(shù)應(yīng)用的效果，為交通土建工程項(xiàng)目質(zhì)量提供有力保證。

　　參考文獻(xiàn)

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　　[3]張奕寶.交通土建工程路基路面施工的關(guān)鍵技術(shù)[J].價(jià)值工程,2015(9):151-152.

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　　交通科技論文發(fā)表期刊推薦：《華東交通大學(xué)學(xué)報(bào)》創(chuàng)刊于1984年，雙月刊，國(guó)內(nèi)外公開發(fā)行。CN 36-1035/U，ISSN 1005-0523。本刊被波蘭《哥白尼索引》（IC）、美國(guó)《烏利希期刊指南》（UPD）、中國(guó)知網(wǎng)、維普科技、萬(wàn)方數(shù)據(jù)等國(guó)際國(guó)內(nèi)重要數(shù)據(jù)庫(kù)全文收錄。