山區(qū)公路路線設(shè)計原則及要點分析

　　摘要：隨著社會快速發(fā)展,前進(jìn)的步伐，公路交通成為重要的社會發(fā)展基礎(chǔ)行業(yè)之一。社會經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，公路建設(shè)也逐漸由平原區(qū)及丘陵區(qū)向山區(qū)縱深發(fā)展，為了提高在山區(qū)公路建設(shè)的水平，需要對穿越山區(qū)的高速公路及眾多干線公路和鄉(xiāng)村地方道路, 新建或改建工程項目, 應(yīng)進(jìn)行總體設(shè)計,充分論證而確定路線, 使路線建設(shè)對交通事業(yè)發(fā)展有前瞻性, 促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展 。保證施工可行, 工程造價合理 ,安全運(yùn)行有保障, 環(huán)璄影響損壞最小。本文主要就是對山區(qū)公路路線的設(shè)計中應(yīng)注意亊項進(jìn)行分析。

　　本文源自建筑實踐【2020年第25期】《建筑實踐》是由中華人民共和國住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部主管、中國建筑學(xué)會主辦的國家級建筑專業(yè)的學(xué)術(shù)期刊，同時也是中國建筑學(xué)會會刊，將真實記錄我國建筑業(yè)發(fā)展成就和最新動態(tài)。廣大讀者和業(yè)界期待本期刊走向世界，與世界同行交流，介紹中國城鄉(xiāng)建設(shè)成就，展示中國建筑師和建筑學(xué)人的風(fēng)采。這將成為歷史賦予本刊的使命。

　　關(guān)鍵詞：山區(qū)公路;路線設(shè)計要點;選線原則

　　引言

　　截止2020年底. 我國高速公路已達(dá)15萬公里. 普通公路已達(dá)500萬公里。

　　當(dāng)前公路建設(shè)在兩個方面發(fā)展; 一,新建高等級公路。二; 骨干線路的改造和提高等級以及鄉(xiāng)村公路建設(shè)。不同的路型設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則, 從業(yè)人員應(yīng)熟悉,準(zhǔn)確掌握運(yùn)用。

　　1,山區(qū)高速公路路線設(shè)計與質(zhì)量控制的重要意義

　　不同于平原地區(qū)的高速公路建設(shè)，山區(qū)高速公路本身的建設(shè)條件要求比較困難，都是新建項目，施工會破壞相應(yīng)的生態(tài)環(huán)境，所以在對其公路路線進(jìn)行設(shè)計期間需要綜合考慮交通安全因素、環(huán)保因素、地質(zhì)地形等眾多因素，力求在盡量降低高速公路工程造價的基礎(chǔ)上，減少山區(qū)高速公路建設(shè)項目對周邊生態(tài)環(huán)境造成的嚴(yán)重破壞。

　　山區(qū)高速公路路況及環(huán)境都非常復(fù)雜，行車安全始終是社會關(guān)注度較高的問題。合理的路線設(shè)計，首先能夠使山區(qū)公路的行車安全得到可靠的保障,其次，能夠為人們提供更加良好的行車環(huán)境及行車舒適度，降低社會風(fēng)險。確定線路的規(guī)劃者應(yīng)對線型布設(shè)走向有前瞻性、風(fēng)險性進(jìn)行正確的預(yù)判論證。我省穿越秦嶺某路建成運(yùn)行后。由于釆用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，預(yù)估的交通流量成倍增超, 車輛堵塞。行車亊故同一地段重復(fù)發(fā)生，安全防護(hù)措施不完善等缺陷。在社會上造成很壞的影響。后期為保障安全, 只能用限速，加寬易出事路段的路面和構(gòu)造物，增設(shè)避險車道，減速帶等措施，增加了大量資金，教訓(xùn)是深刻的。

　　合理的路線設(shè)計還能夠有效降低建設(shè)成本和運(yùn)營管理成本。應(yīng)正確處理山區(qū)公路的構(gòu)造物、交叉等選型和布置，通過充分的比選論證，做到合理、實用、經(jīng)濟(jì)。公路建設(shè)設(shè)計質(zhì)量的把控，可歸納為兩個階段：在前期的方案研究階段及勘察階段對路線范圍走廊帶進(jìn)行深入調(diào)查，摸清路域范圍內(nèi)的一切制約因素，結(jié)合地區(qū)特點、交通特性、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)綜合分析，做好項目總體規(guī)劃設(shè)計;后期在公路路線設(shè)計工作開展過程中，制定嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，同時因地制宜的靈活運(yùn)用指標(biāo)，完善路線的設(shè)計。

　　2.新建的山區(qū)公路選線及線形

　　新建山區(qū)公路首選沿溪線配合盤道越嶺線以求最短距離到達(dá)目標(biāo)地。

　　考慮到山區(qū)復(fù)雜的地形地質(zhì)條件， 會對公路選線造成較大影響。其復(fù)雜性表現(xiàn)在：首先，是地形條件。山區(qū)地形往往坡度大、起伏多、溝壑分布較廣，所選平面路線較為狹窄，整體較為復(fù)雜;其次，是工程地質(zhì)方面。山區(qū)地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，有許多不適宜公路建設(shè)的地質(zhì);再次，是山區(qū)生態(tài)方面。公路的建設(shè)勢必帶來山區(qū)生態(tài)環(huán)境的破壞;最后，是水文方面。有的山區(qū)河道較陡，且河水湍急，水位季節(jié)性變化較大，會對護(hù)岸造成較大沖刷。此外，山區(qū)環(huán)境晝夜溫差較大，容易出現(xiàn)大霧天氣，不利于山區(qū)公路運(yùn)輸。因此，山區(qū)公路的線形設(shè)計及施工會有較大的難度，且工程本身成本消耗大，使山區(qū)地貌、環(huán)境以及景觀等也會受到影響。所以，在山區(qū)公路設(shè)計中應(yīng)當(dāng)結(jié)合其地形地質(zhì)特點，合理地進(jìn)行線形設(shè)計，有效控制施工量，將山區(qū)公路整體造價最小化。

　　2.1山區(qū)公路路線設(shè)計的基本原則

　　2.1.1安全性

　　在設(shè)計山區(qū)公路路線期間，首先需要考慮的一個基本設(shè)計原則就是確保其整體的安全性，具體除了要保證公路自身的安全性之外，也要確保道路行車的安全性。比如，在設(shè)計公路線路要盡可能地避免存在于各種不良地質(zhì)災(zāi)害高發(fā)區(qū)域，如躲避滑坡、地震、泥石流等自然災(zāi)害頻繁出現(xiàn)的區(qū)域，以及處于活動斷裂帶、軟弱地基等區(qū)域。如果路線實在無法根本上規(guī)避這些區(qū)域，就需要采取恰當(dāng)?shù)呐e措來防護(hù)潛在的自然災(zāi)害，確保公路運(yùn)行的安全性。

　　2.1.2經(jīng)濟(jì)性

　　公路是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，更要考慮公路建設(shè)對沿線國民經(jīng)濟(jì)的帶動作用。山區(qū)公路的路線選擇要考慮到經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，要從整體角度研究公路項目對當(dāng)?shù)貒窠?jīng)濟(jì)的凈貢獻(xiàn)，以判斷路線方案的經(jīng)濟(jì)合理性，使其利益達(dá)到最大化。選線前要對當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)的調(diào)查研究，在設(shè)計路線方案時盡量把當(dāng)?shù)貜S礦、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地等進(jìn)行串聯(lián)，使公路項目在建成后形成以公路為依托的快速經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶。同時，由于地形、地質(zhì)復(fù)雜，山區(qū)公路建設(shè)的資金投入較大，在工程實施的過程中，資金問題也是阻礙其建設(shè)的重要問題。所以在山區(qū)道路設(shè)計的過程中，設(shè)計者不僅要考慮到公路帶來的后期經(jīng)濟(jì)效益，還要考慮到建設(shè)成本問題。

　　2.1.3環(huán)保性原則

　　公路項目通常開設(shè)在城市之間，其間本身就存在著大量的田地、樹林，公路路線經(jīng)過之處必然要占用一部分耕地、土地，砍伐掉一部分的樹林，影響周圍的水源地完整，山區(qū)的公路建設(shè)還有可能涉及到隧道開挖、山谷間架設(shè)橋梁，對周邊環(huán)境的影響十分大。因此，公路路線設(shè)計師必須重視路線的環(huán)保性，盡可能避讓影響水源地、耕地，大量砍伐樹木地段，對地形不要作過大改變和破壞.保證公路沿途動植物生存環(huán)境的完整性。若不可避免開挖隧道、較多砍伐樹木、影響水源地，公路路線設(shè)計師要與有關(guān)單位進(jìn)行有效溝通，準(zhǔn)備好補(bǔ)救措施，將公路建設(shè)對周邊環(huán)境的影響最大程度降低。

　　3.山區(qū)公路路線設(shè)計的策略

　　3.1山區(qū)公路路線平面設(shè)計

　　山區(qū)公路路線的設(shè)計比平原地區(qū)公路路線的設(shè)計相比，山區(qū)的地形條件更為復(fù)雜，其中有多種影響山區(qū)公路建設(shè)質(zhì)量的因素，在進(jìn)行山區(qū)定線期間，最合適的辦法就是曲線定線，但是要注意設(shè)計的靈活性，保證公路沿線的地形和曲線設(shè)置保持一致，相應(yīng)的路線也要達(dá)到平衡狀態(tài)。對于某些特殊的山區(qū)，為了實現(xiàn)整體圓滑的情況，在定線時可以選擇復(fù)合曲線對直曲線的組合，以此來保證山區(qū)公路路線設(shè)計的質(zhì)量。通過這種處理方式，可以保證山區(qū)公路路線在山區(qū)復(fù)雜的地形中保持一致，也間接地確保了山區(qū)公路上行車的安全。

　　3.2公路線路縱斷面設(shè)計

　　在進(jìn)行山區(qū)公路路線縱斷面設(shè)計時，路線縱斷, 縱坡的凸,凹變化處 , 與平曲線的配合要符合規(guī)范要求,認(rèn)真執(zhí)行。結(jié)合山區(qū)實際情況的考慮。準(zhǔn)確執(zhí)行設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)。否則就會影響到山區(qū)公路行車的安全，影響到駕駛員的視線，導(dǎo)致他們無法準(zhǔn)確的判斷公路路線的實際情況。

　　3.3坡路型公路的路線設(shè)計要點

　　坡路型公路是提升、降低公路水平高度的重要路段形式，主要存在于山地地形，常見于丘陵. 山區(qū)地帶公路。坡路型公路可分為兩種，一種是直線坡路，一種是曲線坡路。需要路線設(shè)計人員熟悉設(shè)計標(biāo)準(zhǔn). 靈活掌握運(yùn)用縱坡的設(shè)置規(guī)定.避免長直陡坡路段，要使縱坡和平面曲線合理配置,使公路建成后運(yùn)行安全有保障。 因此，公路路線設(shè)計人員在山區(qū)路段時要充分考慮其周邊環(huán)境，采用多坡路結(jié)合的形式來避免長距離坡路;坡度較大的區(qū)域內(nèi)，設(shè)計可以從前期路段就做好垂直距離抬升的工作，避免短距離內(nèi)的大坡度路段，保證公路的運(yùn)行、行車駕駛的安全性。

　　3,4選用合理的構(gòu)造物。

　　為了山區(qū)公路建設(shè)運(yùn)行安全, 保護(hù)環(huán)境, 縮短路線，提高公路等級。 采用隧道, 回旋型盤繞橋等構(gòu)造物也是優(yōu)先考慮釆用的。

　　結(jié)束語

　　綜上所述，隨著我國公路建設(shè)規(guī)模的擴(kuò)大，要更加重視路線規(guī)劃設(shè)計，盡量避免對沿線生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生過多影響，特別是山區(qū)公路的建設(shè)，少占用農(nóng)用地、減少水土流失和生態(tài)破壞。都是公路設(shè)計人員在工作重視的。公路建設(shè)作為改善我國現(xiàn)有交通條件的重要途徑，對促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的作用。但是，我國幅員遼闊，地形復(fù)雜，公路建設(shè)不可避免地會對山區(qū)生態(tài)產(chǎn)生許多負(fù)面影響。因此，在實際的山區(qū)公路設(shè)計過程中，應(yīng)采取適當(dāng)措施，盡量減少對生態(tài)環(huán)境的破壞。

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