物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)無疑對(duì)城市的發(fā)展有一定促進(jìn)作用，下面是小編搜集整理的一篇物流師職稱論文：探究我國城市物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)的論文范文，供大家閱讀參考。

 

　　【摘要】物流園區(qū)是指一個(gè)物流作業(yè)相對(duì)集中，具有經(jīng)濟(jì)開發(fā)性的功能地區(qū)。它包括物流中心、運(yùn)輸組織、配送中心等，具有集約功能、倉儲(chǔ)功能、配送加工功能等。建設(shè)城市物流園區(qū)的目的主要是滿足城市居民的消費(fèi)，刺激地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。物流對(duì)于人們?nèi)粘Ｉ睿岣邍医?jīng)濟(jì)效益方面來說具有重要的地位，物流園區(qū)的建設(shè)發(fā)展是我國可持續(xù)發(fā)展、快速發(fā)展的關(guān)鍵。目前，可以說我國的物流園區(qū)建設(shè)處于起步階段，明確一個(gè)科學(xué)的發(fā)展道路，探究其規(guī)劃建設(shè)有很大的現(xiàn)實(shí)意義。本文將根據(jù)物流與城市的關(guān)系以及物流園區(qū)發(fā)展和規(guī)劃中的主要問題進(jìn)行闡述，為城市物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)提出合理的建議。

 

　　【關(guān)鍵詞】物流園區(qū);規(guī)劃建設(shè)

 

　　一、物流園區(qū)概述

 

　　物流園區(qū)是一個(gè)物流作業(yè)相對(duì)集中的地區(qū)，位于幾種交通運(yùn)輸方式的交叉銜接處，是一個(gè)多種物流設(shè)施和物流企業(yè)在空間上集中的區(qū)域，具有相對(duì)較大的規(guī)模。物流園區(qū)最早是在日本東京出現(xiàn)的，是為了增加社會(huì)利益、緩解交通擁擠、減輕產(chǎn)業(yè)對(duì)環(huán)境的壓力所建立的物流團(tuán)體。在歐洲國家，物流園區(qū)被稱為“貨運(yùn)村”，是一個(gè)進(jìn)行有關(guān)商品的運(yùn)輸、配送等活動(dòng)的大型區(qū)域[1]。

 

　　對(duì)我國來說，第一個(gè)物流園區(qū)是在深圳建立起來的，稱為平湖物流基地，具有集約性、專業(yè)性和公益性三個(gè)基本特征。一般所說的物流配送是一個(gè)小范圍的概念，而物流園區(qū)則是一個(gè)大范圍的概念，所以物流園區(qū)必須要建立在一定的規(guī)模基礎(chǔ)之上，做到能夠承載所有它應(yīng)該包括的內(nèi)容，比如說物流設(shè)施、物流服務(wù)、運(yùn)營主體、物流企業(yè)、投資商等等。

 

　　現(xiàn)階段，我國在全國各地先后涌現(xiàn)出很多物流園區(qū)規(guī)劃、配送中心規(guī)劃等，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的開發(fā)有日新月異的推動(dòng)作用，這已成為加速我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全新浪潮。

 

　　二、物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)與城市發(fā)展

 

　　物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)無疑對(duì)城市的發(fā)展有一定促進(jìn)作用，因?yàn)樵谝粋€(gè)城市建立物流園區(qū)必將需要具備巨大的物流量，否則物流園區(qū)的建設(shè)就是一個(gè)空殼，沒有意義。這樣看來，在一個(gè)有市場(chǎng)的大環(huán)境中建設(shè)一個(gè)物流量充足的功能區(qū)域是十分有益的，不僅消費(fèi)者的需求得到了極大滿足，而且在巨大的物流量中為物流園區(qū)也帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)這樣也有效的刺激了消費(fèi)，促進(jìn)了城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展[2]。

 

　　另外，根據(jù)國外在市中心以外利用建設(shè)物流園區(qū)減輕城市交通壓力的例子來看，建設(shè)物流園區(qū)既緩解了城市中的道路擁擠，也能夠在一定的程度上使城市的空氣盡量降低污染，保證城市居民的生活環(huán)境處于一個(gè)比較優(yōu)良的狀態(tài)。此外，物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)將分散雜亂的運(yùn)輸、物流、配送等活動(dòng)集中于一個(gè)區(qū)域，既便于其本身的管理，也使得城市的整體布局變得更加規(guī)范，也更加合理。

 

　　三、物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中面臨的問題

 

　　如前所述，物流園區(qū)的建設(shè)要建立在一個(gè)相對(duì)較大的規(guī)模上，這不僅是一筆巨大的投資，而且對(duì)于其選址、規(guī)劃、需求分析等都要經(jīng)過精心思考和嚴(yán)謹(jǐn)分析。由于我國城市物流園區(qū)的建設(shè)還處于初級(jí)階段，還不是很成熟，因此仍然存在一些規(guī)劃與建設(shè)中的誤區(qū)和不足。

 

　　首先，是對(duì)物流園區(qū)的布局不夠合理，政府在規(guī)劃建設(shè)的時(shí)侯只根據(jù)眼前的需求估計(jì)園區(qū)布局，導(dǎo)致了發(fā)展一段時(shí)間后物流園區(qū)的交通運(yùn)輸短缺、空間不足等缺陷。

 

　　其次，對(duì)物流園區(qū)的管理制度不完善導(dǎo)致了重復(fù)建設(shè)、資金資源大量浪費(fèi)的嚴(yán)重現(xiàn)象。

 

　　此外，由于我國現(xiàn)階段大部分物流園區(qū)屬于政府主導(dǎo)、基于物流產(chǎn)業(yè)，所以在規(guī)劃建設(shè)中偏向政府領(lǐng)導(dǎo)意見，而忽視了分析城市本身的發(fā)展?fàn)顩r及人群需求，導(dǎo)致了園區(qū)建設(shè)不科學(xué)，不合理[3]。

 

　　除此之外，物流園區(qū)面臨的最大問題就是對(duì)城市本身需求的分析，只有詳盡掌握了城市發(fā)展及消費(fèi)人群需求，才能更好的制定規(guī)劃建設(shè)措施來很好的迎合和滿足城市的發(fā)展和需要。分析需求主要依據(jù)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r，掌握消費(fèi)水平和結(jié)構(gòu)，通過市場(chǎng)調(diào)研分析物流需求量、服務(wù)功能及物流園區(qū)的規(guī)模等[4]。

 

　　四、物流園區(qū)規(guī)劃與建設(shè)的建議

 

　　為了使城市物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)更合理，更能滿足城市需求和促進(jìn)城市發(fā)展，提出以下建議：

 

　　1.完善物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)的管理制度

 

　　現(xiàn)階段我國物流園區(qū)管理制度還不完善，較分散，管理部門的多樣性導(dǎo)致了管理人員缺乏相應(yīng)的專業(yè)知識(shí)，專業(yè)性較差，使整體統(tǒng)籌缺乏協(xié)調(diào)性。因此，應(yīng)重視培養(yǎng)這方面人才，定期對(duì)各部門管理人員進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，增強(qiáng)物流管理的理論指導(dǎo)力量。

 

　　2.加強(qiáng)物流市場(chǎng)的建設(shè)

 

　　有市場(chǎng)有需求，才有發(fā)展動(dòng)力。物流園區(qū)的正常運(yùn)作有賴于強(qiáng)大的物流企業(yè)做后盾，專業(yè)團(tuán)隊(duì)是發(fā)展的不竭動(dòng)力。因此，加強(qiáng)物流市場(chǎng)建設(shè)，以物流市場(chǎng)需求為前提，不斷的滿足和完善市場(chǎng)供給對(duì)物流園區(qū)的發(fā)展是有很大好處的。

 

　　3.城市規(guī)劃問題

 

　　物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)與城市規(guī)劃是緊密聯(lián)系的，物流園區(qū)的選址、布局、各種運(yùn)輸交通等方面都與城市規(guī)劃不可分割，可以說物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)是城市規(guī)劃的一部分。

 

　　所以,在物流園區(qū)的規(guī)劃與建設(shè)過程中要根據(jù)城市本身的規(guī)劃發(fā)展進(jìn)行建設(shè)，其建設(shè)要建立在迎合本城市規(guī)劃建設(shè)的基礎(chǔ)上，使物流園區(qū)的建設(shè)為城市的規(guī)劃建設(shè)增色添彩。這也說明在進(jìn)行物流規(guī)劃建設(shè)前要先收集掌握該城市的規(guī)劃建設(shè)思路和信息，分析整體布局，將物流園區(qū)這個(gè)局部規(guī)劃建設(shè)與整體的建設(shè)規(guī)劃達(dá)到完美融合[5]。

 

　　物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)與城市的發(fā)展建設(shè)相輔相成，相互促進(jìn)。以發(fā)展的眼光來看，物流園區(qū)的合理規(guī)劃建設(shè)可以為城市的建設(shè)錦上添花，為城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來巨大利益，無疑是一個(gè)非常有前景的工程建設(shè)。

 

　　參考文獻(xiàn)：

 

　　[1] 田田,劉科偉. 物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)中的需求分析研究[J]. 西北大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版),2010,03:515-518.

 

　　[2] 劉凌,姜彩良,馮淑貞. 對(duì)構(gòu)建我國物流園區(qū)規(guī)劃體系的思考[A]. 中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、貴州省人民政府.第十五屆中國科協(xié)年會(huì)第11分會(huì)場(chǎng)：綜合交通與物流發(fā)展研討會(huì)論文集[C].中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)、貴州省人民政府,2013:6.

 

　　[3] 岳曉東. 基于區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的深莞惠區(qū)域物流園區(qū)布局規(guī)劃評(píng)價(jià)研究[D].北京交通大學(xué),2012.

 

　　[4] 柳鍵.我國物流園區(qū)發(fā)展?fàn)顩r與發(fā)展模式研究[J]. 物流工程與管理,2010,08:12-14+20.

 

　　[5] 文竹,張燁. 城市規(guī)劃與物流園區(qū)的建設(shè)――以西安物流園區(qū)和鄭州物流園區(qū)為例[J]. 中國商貿(mào),2012,13:157-158.