基于綠色交通理念下的交通運輸規劃分析

　　摘要：交通是人們生活、生產和整個社會建設與發展的必要基礎。在當今時代，我們需要改進和優化交通規劃，向綠色交通轉型，以更加符合時代的需要。本文探討了如何在新時期更有效地解決現有的交通和環境問題，并結合實際問題，實現基于綠色理念的城市交通新規劃，為我國交通運輸業的可持續發展提供保障。

　　關鍵詞：綠色交通;城市交通;運輸規劃

　　1 綠色交通理念

　　1.1綠色交通理念的提出

　　隨著社會經濟的快速發展，人們的生活水平和消費觀念不斷提高，交通問題日益嚴重，給城市埋下了巨大的隱患。私家車數量的快速增長導致了日益嚴重的交通堵塞和過度的資源消耗。人們的出行安全也出現了各種各樣的問題。針對交通系統帶來的各種問題，政府采取了各種措施，如城市交通管理和制定交通政策，努力遏制私家車過度占用和使用道路，合理分配時間和空間。然而，隨著人們對交通需求的增加，這些問題并沒有得到更好的解決。因此，隨著城市環境問題的加劇，為了保障人們的出行安全和保護環境，綠色交通的概念應運而生。Chris Bradshaw于1994年提出了綠色交通的概念，提出了綠色交通的水平，并對綠色交通車輛進行了分類。綠色交通可以減少交通擁堵和環境污染，促進社會公平。具體而言，是指利用各種低碳、環保的城市交通工具，結合各種交通工具，建立協調的交通體系，完成人們生產生活的一系列社會經濟活動。

　　1.2綠色交通理念的原則

　　(1)可持續發展。綠色交通理念的可持續發展原則，指的是交通運輸規劃要考慮到交通與人、與能源、與經濟、與環境之間的關系，要達到高度的和諧，實現“各方友好”，并且能夠自洽，即能夠在現有的基礎上，科學的擴展、改造、延伸，從而保證社會交通的可持續運轉，始終滿足社會交通需求。

　　(2)以人為本。以人為本原則指的是，在基于綠色交通理念進行交通運輸規劃的時候，要首先考慮到人的主體性需求，切實的服務于人們的生活、生產，使之更加的高效、便捷、安全、舒適。

　　(3)一體化。一體化原則指的是，綠色交通理念下的交通運輸規劃，應當實現各個交通層次體系的有機融合，如城市內部交通、對外交通、不同行政區域之間的交通連接、道路交通、軌道交通、機動交通、非機動交通等等，相互之間要能夠高效率的銜接、轉換，彼此協調，所有交通構成一個整體。

　　2 綠色交通理念下的交通運輸規劃

　　2.1慢行交通系統規劃

　　在以往的交通運輸規劃工作當中，我們首要關注的是機動車交通規劃，對于慢行交通、非機動車交通規劃重視程度稍低，這樣的思維方式，在綠色交通理念下必須要得到改變，要以“人”為主，實現機動車交通和慢行交通、非機動車交通同步規劃。例如，應當將機動車交通和慢行交通、非機動車交通從空間上相互分離，從而保證機動車交通的效率，以及步行、自行車出行等慢行交通的安全，避免不同交通功能需求在功能上的重疊，防止引起交通混亂、造成交通堵塞，或是導致交通安全事故。就目前的情況來看，我國大多數地方的機動車交通規劃都已經較為完善，但是對于慢行交通的規劃還非常滯后，在這方面需要著重加強，例如要擴大慢行交通網絡的覆蓋面，增強其可達性，將生活空間區域和工作、生產區域相結合，尤其是在城市和片區的中心，慢行交通網絡一定要比機動車交通網絡分布更密集，從而吸引人通過步行、自行車出行，減少機動車行駛數量、能源消耗、排放，緩解交通壓力。

　　2.2公共交通規劃

　　公共交通承擔了城市交通中的大量出行任務，一般包括公交車、軌道交通和以出租車為輔的交通。它與人們的生活密切相關，特別是對現代人來說，對交通的需求日益多樣化。在軌道交通方面，為了實現綠色交通，除了對軌道交通線路的設計和規劃，也要整合和利用當地城市的現有土地布局等條件，對客運、客流集散點進行詳細分析，更好地利用城市資源，從而實現交通與城市發展的有效結合。在公共交通方面，鼓勵發展快速公交(BRT)，快速公交通道應沿主要走廊方位進行布防，沿著公交客流進行布設，將交通的服務功能完美地發揮出來。此外，BRT的實施應注意與常規公交車的有效結合。同時，還需設置公共交通專用車道，考慮各種因素，如道路數量和客流量，來保證道路資源的利用最大化。在以出租車為輔的交通方面，通過設置各種不同的限速值，來保證交通事故發生量的降低以及污染排放的減少。

　　2.3社區的道路交通

　　社區交通問題涉及到社區工作的諸多方面，也與人們的需求密切相關。社區服務主要是滿足居民的需求。居民需要便利的交通和安全的旅行。因此，應加強社區交通建設，開展交通管理，保障社區交通秩序，維護人民群眾利益。從社區的角度來看，城市需要一個安全、不間斷、交通便捷的道路系統。街道型住宅區的住宅用戶確實面臨著巨大的安全風險。社區交通管理規劃的具體措施是：在規劃路網時，要合理組織，明確路權，進行詳細研究，了解具體出行需求、交通規模和居民出行方式，提出合理的社區交通規劃，合理規劃路網;在機動車設計和慢性設計中，機動車設計需要結合社區的出入口和與周邊道路的連接，加上道路的限速和行人安全標準。在慢行設計中，要保證以人為本，根據居民出行方式設計合理的慢行服務系統。

　　2.4中心城區的步行設計

　　中心城區是指整個區域政治、商業和文化活動的核心。中心城區需要盡可能避免穿越街道或公路。它要求結構緊湊、交通快捷、易于進入公共交通和完全禁止機動車輛的行人區。新規劃中心城區設置外環交通分配環和放射狀林蔭道，解決外分配環內車輛跨境交通問題。隨著公交專用道和小型交通環路取代寬闊的公交道路，整個市區將成為步行城市。BRT和公共交通系統的中心應集中在城市的最中心區域，合理規劃步行空間與公共交通換乘站之間的連接路徑。

　　2.5加強不同交通層次體系的協調、銜接

　　在過去，許多人不愿意選擇公共交通的主要原因是他們需要在不同的交通方式之間轉換，這既費時又費力。例如，如果您在早期乘坐地鐵后需要換乘公交車，您可能需要繞行更長的距離并等待更長的時間。在綠色交通理念下，必須避免這種情況。要大力加強不同運輸層次系統的協調銜接，調整和完善傳統的運輸規劃，形成有機整體，方便中轉換乘。同時，我們還應借助信息技術，合理安排和控制不同運輸方式的出行和到達時間，盡量避免長時間的中轉和中轉等待。

　　2.6完善新能源汽車基礎設施

　　新能源汽車的應用、推廣和普及，能夠大幅度減少傳統燃油汽車造成的排放和環境污染，這對于綠色交通、綠色出行來說，是具有重要意義的。但是目前新能源汽車的市場接受程度還不是非常高，市場中依然以傳統燃油汽車為主，這主要是因為新能源汽車基礎設施不完善所造成的。對于這樣的情況，當前我們在綠色交通理念下的交通運輸規劃工作當中，就應當大力的建設、完善新能源汽車基礎設施，尤其是新能源汽車充電站，保障新能源汽車的出行。

　　3 結束語

　　綠色交通理念想要長久可持續的被貫徹落實，需要交通行業各個部門人員對綠色理念有正確的認識、對交通運輸規劃有足夠的重視并將其長久的施行下去。當然，只依賴交通行業人員的規劃重視遠遠不夠，還需要社會各界人士的配合和協作，齊心協力落實好綠色交通理念所提倡的新型交通運輸規劃策略，統籌兼顧好綠色交通的各個層面，堅持以人為本，進而提高我們的交通運輸質量，改善我們的生存環境。

　　參考文獻：

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