道路施工職稱范文CRTSⅡ型板式無砟軌道施工技術

　　摘要： CRTSⅡ型無砟軌道橋上滑動層、梁端擠塑板施工質量的優劣，直接關系到高速列車行車的穩定性、平順性。采用科學合理的施工工藝，進行 CRTSⅡ型無砟軌道橋上滑動層、擠塑板施工是質量控制的基礎。本文通過對京滬高鐵CRTSⅡ型無砟軌道橋上滑動層、擠塑板施工工藝研究試驗，對高速鐵路 CRTSⅡ型無砟軌道橋上滑動層、擠塑板施工工藝和工序質量控制標準進行了探討。

　　關鍵詞：高速鐵路,CRTSⅡ型板式無砟軌道,滑動層,擠塑板

　　1，作用及鋪設范圍

　　滑動層，又稱“兩布一膜”即上下兩層無紡布，中間一層聚乙烯薄膜，梁端處1.45m范圍設置擠塑板;在梁面和底座板間設置滑動層,減弱溫度荷載作用下梁體伸縮對鋼軌水平受力的影響。鋪設范圍為橋梁固定端的剪力齒槽邊緣至另一孔梁固定端的剪力齒槽邊緣，在梁縫處底層土工布切斷。在鋪設滑動層之前進行梁端1.45米平臺范圍內進行擠塑板鋪設。

　　2， 施工工藝

　　2.1、施工檢查：施工前對橋面進行徹底的檢查與清理，首先檢查橋面有無破損及空鼓，破損及空鼓的防水層部位必須整修。最后用專用工業吸塵機清除表面塵土，對于吸塵機無法清除的塵土、油污、油脂及其他任何妨礙粘結的成分，必要時可用中性清洗液清洗。最終涂膠前應保證聚脲防水層清潔、干燥、無油污、無灰塵等雜質。

　　2.2擠塑板鋪設：根據橋面測量放樣標記點確定擠塑板的鋪設位置并彈出墨線，依此控制擠塑板鋪設。鋪設之前對溫度、濕度進行測量，保證現場大氣溫度≥5℃，基層溫度≥8℃，現場大氣濕度≤80%時方可開始施工，溫度太低、濕度太高都會影響雙組份聚氨酯膠粘劑的固化速度。

　　2.2.1膠粘劑配制：

　　一般采用巴斯夫土工布膠Conipur M867F作為膠粘劑進行擠塑板的粘接。該膠為雙組份聚氨酯膠粘劑，由于A組份(22.5kg大桶)材料在儲運過程中會出現沉淀現象，因此在攪拌前首先應將大桶中的材料進行攪拌以消除沉淀，其次將B組份(7.5kg小桶)材料倒入大桶中攪拌至成為均一材料后即可使用。如果擠塑板下不平整，應選擇帶有找平性質的粘劑(如西卡公司的SiKaBondT53)，保證擠塑板可以全面積粘合。

　　膠粘劑采用機械攪拌的方式進行混合攪拌，攪拌時間要足夠長保證A、B組份混合均勻成同一材料，嚴禁人工攪拌。攪拌機械采用功率不小于1000W的電動攪拌器，攪拌器及攪拌頭。

　　2.2.2膠粘劑涂刷：膠粘劑的涂刷應采用帶有榫形或波浪形的齒刮刀掛抹，齒刮刀的齒深一般為8mm，可保證涂膠均勻。刮抹時宜從一端向另一端推進，要始終保證刮刀前面的膠粘劑的厚度高于齒深，方能保證不會漏涂和厚度足夠且均勻，一般每平方米用膠量在0.6-0.7kg如圖3。

　　2.2.3鋪設擠塑板：膠粘劑涂刷結束后推薦鋪設擠塑板時間如下：(時間以材料攪拌完成開始)

　　氣溫10℃時，膠粘劑攪拌結束后45分鐘內開始鋪設;

　　氣溫20℃時，膠粘劑攪拌結束后35分鐘內開始鋪設;

　　氣溫30℃時，膠粘劑攪拌結束后25分鐘內開始鋪設;

　　同時可參考膠粘劑的狀態，當膠粘劑有拉絲現象時即可鋪設

　　擠塑板的鋪設從一邊向另一邊進行，鋪設第一塊板時將沒有SL接頭的一邊放在外面，需要搭接的SL接頭放在里面。每個SL接頭的表面也需要涂刷膠粘劑，保證接縫嚴密。待一端擠塑板鋪設完成后要迅速在擠塑板上均勻壓重，以保證擠塑板與梁體的連接，壓重必須保證均勻防止擠塑板受力不均引起翹邊、翹角。

　　2.2.4擠塑板的保護：擠塑板膠粘劑的固化時間取決于環境溫度、混合及涂布的用量。通常情況下，初始固化需要一個晚上，7天后完全固化。擠塑板施工后至少要正確保護24小時。防止風、廢棄物、灰塵、昆蟲、車輛、水汽、水等的侵入。

　　2.3“兩布一膜”鋪設:根據橋面上測量標記點確定滑動層鋪設位置并彈出墨線，墨線除了能控制土工布的位置，還應將每條底座板范圍內的的三道膠粘劑的涂刷范圍(每道膠粘劑范圍寬30cm)標出。滑動層鋪設之前也應進行溫度、濕度測量，溫度及濕度同5.2.2章節要求一致。滑動層鋪設寬度應為3.05m，保證其寬出底座板每側5cm(底座板施工完成后切除寬出部分)，確保底座板模板與橋面間保持密封狀態。

　　2.3.1膠粘劑涂刷：第一層土工布采用膠粘劑粘貼于橋梁防水層上，鋪設范圍為從一跨梁的剪力齒槽邊緣到下一跨梁的剪力齒槽邊緣(剪力齒槽處不鋪設)。經過計算，每組A、B組分攪拌后，可以鋪設48m即1跨半土工布，施工時，將每組混合料用鐵皮桶均分成三份，分別由3名工人先用滾刷在已彈好線的范圍內刷涂，后再用毛刷處理彈線邊緣膠粘劑，保證涂刷膠帶厚度均勻，寬度一致，每條涂刷帶30cm寬，一般每平方米用膠量在0.6-0.7kg，涂膠厚度不超過0.5mm為宜。

　　2.3.2 第一層土工布的鋪設：膠粘劑有拉絲現象時即可鋪設底層土工布(稍厚的為底層土工布)，鋪設土工布時，鋪設時毛面朝下，注意平整度不能有褶皺，向前滾動鋪設時如果發現鋪設方向偏位要及時調整。土工布應連續整塊鋪設，非特殊情況(如小半徑曲線段)下，土工布不宜采取搭接(或對接)方式，如果必須連接，底層土工布只能采用對接方式連接，對接時在接縫兩側分別涂刷30cm寬的粘結膠帶(橫橋向)進行粘結。

　　第一層土工布鋪設完成后，采用長度為30-40cm，重量不超過3kg的金屬壓輥，滾壓膠粘劑帶上的土工布，用以提高膠粘劑的浸潤性，提高粘結力。

　　2.3.3聚乙烯薄膜鋪設：聚乙烯薄膜在第一層土工布上鋪設。原則上整塊鋪設。特殊情況下(如小半徑曲線段)必須分塊鋪設時，其接縫采用熱熔對接。禁止采用搭接(或對接)方式。

　　2.3.4第二層土工布鋪設：第二層土工布鋪設鋪于聚乙烯薄膜上，應連續整塊鋪設。第二層土工布鋪設完成后及時按設計要求梅花形擺放大支撐面墊塊，一是防止安裝鋼筋籠時將滑動層刺穿，二是防止大風將滑動層刮起。

　　土工布膠粘劑的固化時間取決于環境溫度、混合及涂布的用量。通常情況下，初始固化需要一個晚上，7天后完全固化。滑動層施工后至少要正確保護24小時，防止風、廢棄物、灰塵、昆蟲、車輛、水汽、水等的侵入，嚴禁人員在上面走動。

　　滑動層鋪設完畢在梁縫處滑動層頂面鋪設寬度20cm、長2.95m的鍍鋅鐵皮。

　　3、施工注意事項

　　3.1擠塑板及“兩布一膜”滑動層鋪設前，應對橋面進行徹底清理，特別是對油污等污染應特別清理，確保橋面清潔，且不破壞防水層。

　　3.2施工期間，保證作業區的平整、潔凈，禁止吸煙、焊接等可能破壞擠塑板和滑動層的活動出現，鋼筋網的綁扎、吊裝等也不得損壞滑動層。擠塑板和滑動層一旦出現損壞應立即更換。

　　3.3粘貼擠塑板的膠與擠塑板、橋面防水層及土工布要有良好的相容性，可采用單組分或雙組分聚氨酯膠，硬化不應受到濕度的影響，膠的涂刷厚度應嚴格掌握。

　　3.4鋪設后的滑動層(包括分層鋪設兩布一膜滑動層時)禁止人員踩踏。上層土工布鋪設完成后應隨即用鋼筋籠墊塊壓上。

　　3.5下層土工布需進行對接，接頭區域要與梁表面全面積粘結，粘結寬度不小于30cm;薄膜也同樣必須對頭熔接，該對接處必須與其它層的鏈接處錯開至少1m;上層土工布搭接時最小搭接長度為20cm，也與其它層的連接處錯開至少1m。

　　3.6土工布應當盡可能從一個縱向固定處到下一個縱向固定處以整塊連續鋪設。如果這不可能做到，可以將底層土工布對接，但每塊的最小長度為5m。

　　3.7下層土工布的始端、末端和對接處，都要另加橫向粘接，滑動層的接頭不得出現在硬泡沫塑料板的區域。

　　3.8滑動層鋪設時，必須使滑動層的光面朝向聚乙烯薄膜。

　　3.9鋪設滑動層時，每卷土工布長64.6m,可以鋪設兩跨梁，每卷聚乙烯薄膜長80~96m，可以鋪設兩跨半～三跨梁，施工時計算好鋪設長度，在鋪設到剪力齒槽區域時，先間斷再繼續向前鋪設，堅決不能鋪設之后再剪斷，避免造成不必要的浪費。

　　3.10清洗施工用的鐵皮桶、滾刷、毛刷或不慎流到手上的膠粘劑，采用工業酒精進行清洗。

　　結束語：， CRTSⅡ型板式無砟軌道橋上滑動層和擠塑板施工技術作為一個重要的分項工程，在實際施工中應該以相關技術標準為依據抓好質量控制，盡管該技術還存在一定的不足，相信隨著高速鐵路的大力發展，CRTSⅡ型板式無砟軌道橋上滑動層和擠塑板施工技術會得到進一步完善的研究和國產化改進。

　　參考文獻：【1】《客運專線CRTSⅡ型板式無砟軌道暫行技術標準》

　　【2】《CRTSⅡ型板式無砟軌道施工工法》

　　【3】鄭先奇《CRTSⅡ型板式無砟軌道橋上滑動層、擠塑板施工技術》鐵道標準建設2012