市政管理職稱論文城市道路排水系統設計

　　摘要：水害是使城市道路破壞的最主要病害之一。道路路面積水, 會降低車輛的運行能力, 甚至使車輛產生液面滑移, 對交通安全極為不利。因此，合理有效地安排排水設施，可以保證路面結構處在一種干燥的狀態，使路面具有足夠的強度和穩定性,延長道路使用壽命。本文從道路排水設計的內容、目的出發，重點對道路排水設計的相關方面進行了具體分析，以期為道路發展提供參考依據。

　　關鍵詞：城市道路,排水設計,職稱論文發表,施工

　　1.道路排水設計的內容

　　道路排水設計一般包含以下兩個方面的內容：一是要考慮如何減少地下水、農田排灌水對路基穩定性及強度的影響，一般稱之為第一類排水;二是要考慮如何將路表水迅速排出路基之外，最大限度地減少雨水對路基、路面質量的影響.減少因路表水排水不暢或路表水下滲對路基、路面結構和使用性能產生的損害，這稱為第二類排水。

　　第一類排水設計通常采用提高路基最小填土高度或在路基底部設置隔水墊層等辦法。對于地下水位較高路段，施工期間一般都考慮在施工前開挖臨時排水邊溝，排除地表水并降低地下水，對于軟土地基處理路段f如塑料排水板、預壓等卜一般設置50cm 左右砂墊層，以加快排水。

　　第二類排水設計一般包括：①路面水：通過道路橫坡、急流槽、邊溝及排水構造物等形成完整排水系統把路面水收集并排出路基范圍：對于超高路段，可通過設置在中央分隔帶處的中央排水溝和橫向排水管等排出路面水，或通過中央分隔帶開豁口方法把超高路段外側路面水排到路面另外一側并通過路面橫坡排出。②下滲水：下滲水一般分兩種，一是中央分隔帶下滲水，二是路肩下滲水。根據不同下滲水，采取不同方法排出：a、中央分隔帶下滲水：中央分隔帶下滲水可通過在中央分隔帶下設置縱向盲溝收集，并每隔一段距離設置集水井和橫向排水管將下滲水排出路基。b、路肩下滲水：一般處理方法為在路肩設置縱向滲溝，并通過橫向排水管排出路基。綜上所述，筆者結合設計以及施工中出現的問題談一點自己的體會。

　　2.道路排水設計的目的

　　道路排水設計的目的就是要考慮道路等級、地形、地質、氣候、年降雨量、地下水等條件,考慮不同的水源,設置相應的排水設施,使路基、路面形成良好的排水系統。把影響路基強度和穩定性的水排到路基范圍以外適當的地點,并防止地面水漫流、滯積或下滲,對影響路基穩定性的地下水,則應予以隔斷、疏干、降低,并引到路基范圍以外適當的地點,將土基濕度降低到一定范圍內,保持路基常年處于干燥狀態,確保路基、路面的強度和穩定性不受地下水和地表積水的影響。還必須將路面排水和路基排水結合起來綜合考慮,將地上排水和地下排水結合考慮,將臨時性排水設施與永久性排水設施結合考慮,將道路排水與農田灌溉、周圍環境保護綜合考慮,將道路排水工程與防護加固工程綜合考慮。

　　一般把道路排水分為地面排水和地下排水。路界地面排水包括路面(含路肩、中央分隔帶)排水、路基邊坡排水、溝渠排水等。地下排水包括路基地下排水、中央分隔帶地下排水和縱向填、挖方交界處地下排水等。

　　3.城市道路排水設計具體分析

　　3.1路基排水設計。路基是道路的基礎, 道路要實現其交通功能, 首先需要一個強度、剛度和穩定性均較好的路基基礎。路基位于路面結構以下, 對于水的作用非常敏感, 正確處理好路基排水, 對于道路的整體穩定性至關重要。(1) 對于潮濕路基, 含水量不是太高, 可以在施工前在路基兩側挖縱向排水溝, 并每隔一定距離挖一些橫向排水溝, 將路基水收集到排水溝內, 通過吸水泵排走, 從而疏干路基。(2)對于過濕路基, 無法進行碾壓、晾曬的, 可采取換填方式進行處理, 如拋石擠淤、換填好土、換填透水性好的粒料材料等。(3)通過設置排水泵站的方法來排除匯集在地勢最低處的地面水。(4)有效地降低地下水位, 使路基處于干燥狀態。

　　3.2人行道及路面結構內排水設計。為便于人行道路面水的排除，人行道橫坡設置時坡度朝向車行道，降落到人行道上的雨水通過橫向坡度自流排人車行道邊的雨水口內。當道路位于挖方段時，通常在道路兩側設置各種形式的擋土墻，道路兩側應在擋土墻上方設置截水溝，攔截將要流人人行道上的地表水。

　　路面結構內排水設計：路面面層有一定的孔隙，除了大部分地表水通過道路縱橫坡由雨水口排走以外，還有少量地表水通過路面孔隙、裂縫等滲入到路面結構內，降低路基強度，因此必須采取一定的措施提前排除可能滲入路基內的地表水。

　　3.3綠化帶處排水設計.綠化帶設計是城市道路設計中一個重要的部分, 城市道路一般都有15～30%的紅線寬度作為綠化帶, 游覽性道路、濱河路及有美化要求的道路, 綠化帶寬度將更大。綠化帶內的排水問題, 是個不容忽視的問題, 也越來越受到重視。城市道路由機動車道、非機動車道、人行道和綠化帶等部分組成。長期以來人們采取各種措施保證車行道、人行道的排水通暢, 但對于綠化帶部分的排水卻未引起足夠的重視。隨著城市對綠化指標的不斷提高, 對各級城市道路綠化率提出了相應的要求。

　　所以綠帶設計中應考慮排水問題, 筆者認為, 采用兩邊及底部用砼封閉, 中間設置中400 的滲溝, 每隔40m 左右設置集水井, 并用中400 管接出, 排人雨水系統, 同時應注意管底應比雨水井內最高水位高出200mm 以上, 以防雨水倒灌。這樣處理雖然造價有所提高, 但可以很好地解決綠帶排水問題, 同時也可以消除綠帶內水浸而影響植物的生長問題。

　　3.4市政道路排水井蓋設計。針對井體受壓下沉，引起井蓋的下沉，最終造成路面的下陷與不平，車輛駛過時下沉變形發出震動的響聲，對市政道路及行車造成一定的影響。大修過程中車行道現狀排水井蓋全部更換為可調試防沉降井蓋，可調試防沉降井蓋與井體連接的方式為承插式，井蓋法蘭式上盤面嵌入井體旁邊的瀝青面層，成為路面的一部分，將井蓋負荷直接分散到路面結構層，使井體所承受的負荷減少80% 以上，防止井體受壓沉降;人行道上現狀排水井蓋更換為裝飾填充井蓋，更換井蓋必須符合迎亞運市政道路大中修工程管理指引》及《關于規范廣州市排水檢查井井蓋蓋面標示的通知》的要求。

　　3.5雨水口位置的設置及雨水出處。城市排水系統的安全性無疑是最重要的。在城市排水系統運行過程中，最常發生的是很多路段地面積水嚴重，一部分是由于車輛超載致使路面損毀、坑洼不平造成的積水。一部分是因為設計人員雨水口設置的隨意性，教條的根據規范20 至40 米設置一個雨水口，并沒有充分考慮到雨水口的收水功能，造成沿街單位、居住小區出入口、道路交匯處積水現象嚴重。另一部分原因是在施工過程中，雨水口未做到路面標高最低處。解決方法：根據現狀具體情況，適當增加雨水口，且雨水口宜于設置在匯水點和截水點上，如道路匯水點、街道的最低處、十字路口處應根據道路坡向設置在低處，雨水口不宜設置在地勢高的地方、道路轉彎曲線段;對于現狀雨水口高于路面，收水條件差的，現場進行改造。

　　雨水從整體來說是比較干凈的，無需處理，主要是就近排入自然水體中。雨水系統由于管徑大，從而造價高，如果能縮短雨水管線距離、減小匯水面積的小區域排放可以極大縮減雨水系統造價，這就要求有受水區域，如果城市新建區能增加人工受水區域如：人工湖，或保留原有較大的自然水體，這樣既美化了市區又將極大節省雨水管網的投資。

　　4.結束語

　　城市道路排水設計是一個復雜的工程，是城市道路設計的重要組成部分。它對于城市道路使朋壽命的長短影響很大，城市道路排水設計應全面考慮路基、路面結構內部和路表面的排水、綠化帶處排水、立交排水，把它們構成了一個綜合的排水系統，從而提高道路的使用性能和壽命。

　　參考文獻

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